EL F-14 {TOMCAT}###

                      F-14 Tomcat 

Ficha Técnica

TIPO:
Caza embarcado polivalente y biplaza.

DESAROLLO:
El prototipo de F-14A Tomcat efectuó su primer vuelo de pruebas el 21 de Dicimebre de 1970 desde Calverton, mas pocos días más tarde se estrelló contra el suelo como consecuéncia de una ruptura de las canalizaciones hidráulicas. Las piezas de acero provocadoras del fallo fueron sustituidas por elementos de titanio, y el segundo prototipo realizó un vuelo satisfactorio el 24 de Mayo de 1971. Durante el año siguiente el F-14 llevó a cabo diversas pruebas de catapultaje y de aterrizaje en el portaaviones USS Forrestal.

CARACTERISTICAS:
El Grumman F-14A Tomcat, segundo avión de geometría variable construido en série en el mundo occidental, fue diseñado para ser utilizado en los grandes portaaviones americanos. Este caza naval destaca por una inteligente combinación de agilidad, acceleración y velocidad que, sumada a su capacidad de utilización de una amplia gama de armamento aire-aire de corto, mediano y largo alcanze, hacen de él uno de los mejores cazas actuales. Célebre por su intervención en un combate aéreo contra dos Sukhoi Su-22 del ejercito de Libia sobre el golfo de Syrte -los cuales fueron destruidos en menos de un minuto-, y por ser el principal caza utilizado en la escuela "Top Gun" donde algunos pilotos navales americanos mejoran sus capacidades, el "Tomcat" impone un gran respeto hacia sus contrincantes gracias a sus capacidades y sus prestaciones.

- ALAS: EL Tomcat puede variar, ya sea manualmente o automáticamente, el ángulo de las secciones externas de las alas, hecho que permite ajustar la flecha entre 20º y 68º. Con una flecha mínima, el avión consigue unas buenas actuaciones en el despegue y en el aterrizaje; un radio de acción acceptable en vuelo subsónico y una importante autonomía en misiones de covertura aérea. La configuración de flecha máxima, en cambio, assegura al Tomcat una gran actuación en vuelos supersónicos.

- TREN DE ATERRIZAJE: Los despegues y los aterrizajes sobre un portaaviones requieren la instalación de un robusto tren de aterrizaje que pueda soportar el enorme esfuerzo necesario para realizar estas actividades. Éste robusto tren de aterrizaje que monta el Tomcat unido a un gancho emplazado en la cola -el cual se engancha en un cable en el momento de aterrizar en el portaaviones- dan al Tomcat una total seguridad en dichas tareas sobre los portaaviones.

- PLANTA MOTRIZ: Originalmente el F-14 estava equipado con dos reactores de doble flujo Pratt & Whitney TF30-P-412A, cada uno de los cuales desarrolaba una poténcia de 9480 Kgp con postcombustión. Posteriormente, y a raíz de diversos problemas con los motores, se instalaron en el tomcat dos motores General Electric F110-GE-400 los cuales son mas fiables, consumen menos y dan al avión una poténcia total de 24260 Kg.

- AVIÓNICA: Los Tomcat más antiguos están equipados con un radar Hughes AN/AWG-9 el cual puede detectar objetivos a una distancia de 300 Km, asignar dichos objetivos a una distancia de 24 Km y combatir sólo a una distancia de 6 Km. Los últimos ejemplares construidos, en cambio, poseen un radar AN/APG-71 con una mejor capacidad de procesamiento y una mayor fiabilidad. Su gran poténcia permite al Tomcat efectuar tareas de alerta aérea (AWACS). Aparte del radar, el F-14 lleva incorporado un sistema de control de fuego Fairchild AN/AWG-15F, un interrogador IFF AAN/-APX76(V), un sistema de TV TCS/Televisión AN/AXX-1, el sensor IRST, lanzadores Goodyear AN/ALE-29 y Goodyear AN/ALE-39 (señuelos) y diversos sistemas de guerra electrónica (AN/ALQ-100/126/165 ASPJ).

- CABINA: La cabina biplaza del F-14 Tomcat ha sido diseñada para albergar dos operadores encargados de la gestión del aparato y del control del sistema de armas respectivamente. El piloto posee ante si el HUD (Head Up Display), un VDI (Vertical Display Indicator) y el panel de control de maniobras. Por otro lado, el copiloto, denominado RIO (Radar Intercepter Officer), dispone de un gran TSD (Tactical Situation Display), diversos paneles de control de armamento, equipamientos de comunicación e indetificación IFF, indicadores de combustible, de datos de navegación y el sistema de guerra electrónica.

ARMAMENTO:
El "Tomcat" monta un cañón interno General Electric M61A-1 de 20 mm con 667 proyectiles y un variable surtido de misiles que puede comprender 4 AIM-9 "Sidewinder" de tipo infrarrojo y de corto alcance, 4 de medio alcance y guiados por láser de tipo AIM-7 "Sparrow" y seis de largo alcance AIM-54 "Phoenix", los cuales son capaces de interceptar objetivos dentro de un radio de 150 Km. Algunos modelos del F-14 conocidos como "Bombcat" han sido modificados para efectuar tareas de ataque, durante las cuales dichos aviones pueden cargar las bombas Cluster CBU-59 y Rockeye, las bombas de guiado láser CBU-16 y Gators i los misiles antiradar AGM-88 "Harm".

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  19,10 m
Altura:  488 m
Envergadura (alas plegadas):  11,65 m
Envergadura (alas desplegadas):  19,54 m
Superficie alar:  52,49 m2

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  18190 Kg
Peso normal de despegue:  27085 Kg
Peso máximo de despegue:  33725 Kg
Peso máximo de aterrizaje:  23510 Kg
Máxima carga de combustible (interna):  7350 Kg
Máxima carga de combustible (externa):  1725 Kg
Máxima carga de armamento externa:  6580 Kg
Relación peso/potencia:  

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 2,34
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  Mach 1,2
Techo de servicio:  16500 m
Alcance máximo:  3200 Km
Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar):  6144 m/minuto
Máxima velocidad de crucero:  925 Km/h
Carrera de despegue:  400 m
Carrera de aterrizaje:  825 m
Límite de fuerza g:  +7,5/sub></sub>

EL **F-4 PHANTOM++ /// USA\\\

       

                       F-4 Phantom 

Ficha Técnica

TIPO:

Cazabombardero bimotor biplaza de ataque en cualquier condición meteorológica.

Denominaciones de la USN y de la USAF: F-4 y RF-4

DESAROLLO:

El Phantom II fue inicialmente desarrollado como cazabombardero bimotor biplaza de ataque en cualquier condición meteorológica y de largo alcance, para entrar en servicio para la USN. El 18 de Octubre de 1954 se entrega la orden de fabricación de dos prototipos denominados AH-1. Esta denominación se cambió a la de F4H-1 el 26 de Mayo de 1955 al transformarse su misión a caza armado únicamente con misiles, volando el prototipo Xf4H-1 por primera vez el 27 de Mayo de 1958. El primer Phantom II producido en serie se entregó al escuadrón VF-101 de la USN en Diciembre de 1960. Las pruebas de ataque a tierra llevaron a la USAF a entrar dentro del programa, pasando a denominarse las versiones del avión para la USN y para la USAF, F-4B y F-4C respectivamente.

CARACTERISTICAS:

- DATOS DEL DISEÑO: La siguiente descripción hace referencia al F-4E: Monoplano de ala baja. Perfiles NACA 0006.4-64 (mod) en la raíz, NACA 0004-64 (mod) en el centro y NACA 0003-64 (mod) en la punta. El espesor relativo medio es del 5,1%. Ángulo de ataque de 1º. Ángulo diedro de la sección interior de 0º, de la sección exterior de 12º. Flecha del borde de ataque de 45º. Las secciones externas del ala tienen la cuerda extendida y un ángulo diedro de 12º.

- SUPERFICIES DE CONTROL: El borde de ataque es una estructura de una pieza de aluminio en panel de abeja. Los flaps y alerones son completamente metálicos, con bordes de salida también en panel de abeja de aluminio. Los alerones internos sólo tienen movimiento hacia abajo, estando el movimiento hacia arriba destinado para unos spoilers actuados hidráulicamente situados en la parte superior de las alas. Los alerones y los spoilers están actuados por dos sistemas hidráulicos independientes. Los slats de borde de salida también tienen actuación hidráulica. Así como los aerofrenos situados bajo cada ala tras el compartimento de las ruedas. 

- ESTRUCTURA: La sección central del fuselaje y la del ala forman una estructura de una sola pieza. La porción del ala que atraviesa el fuselaje está formada por el cajón de torsión entre el larguero anterior y posterior (entre el 15% y el 40% de la cuerda) y está sellada para formar dos depósitos integrales de combustible. Los largueros están mecanizados en material de forja. La costilla central, las dos del encastre, dos más intermedias por delante del larguero principal y dos por detrás del mismo, están fabricadas también en material de forja. El revestimiento de las alas está mecanizado a partir de paneles de aluminio de 0,635 m (2,5 pulgadas) de grosor, rigidizado integralmente. El fuselaje es una estructura metálica semimonocasco. La parte delantera del mismo está fabricada en dos partes, babor y estribor, de manera que la mayor parte del cableado interno y de los procesos de acabado se pueden llevar a cabo tras el ensamblaje. La quilla y las secciones traseras son de acero y titanio. Los depósitos ventrales y la sección inferior del fuselaje trasero son de doble pared, con sistemas de ventilación de aire. La cola horizontal es una estructura metálica de 23º de ángulo diedro negativo de una sola pieza y totalmente móvil, con slats en el borde de ataque ranurados. Las costillas y larguerillos de la cola son de acero, con revestimiento de titanio y borde de salida de estructura de acero en panel de abeja.

- TREN DE ATERRIZAJE: Tren retráctil de tipo triciclo, las ruedas del tren principal se retraen dentro de las alas, las ruedas del tren delantero se retraen hacia atrás. Una sola rueda en cada pata, con neumáticos del Tipo III de 30x11,5. Las dos ruedas del tren delantero son directrices y autocentrables, disponen de un dispositivo extensible para aumentar el ángulo de ataque del avión durante el despegue. Dispositivo anti-deslizamiento Mk II. El paracaídas de frenado se aloja en el cono de cola.

- PLANTA PROPULSORA: Dos turborreactores General Electric J79-GE-17 A de 79,6 kN (17.900 libras st) de empuje cada uno. Conductos de entrada de aire de geometría variable controlados por el oredenador de datos de aire. Depósitos de combustible integrados en las alas, entre el larguero posterior y anterior, en siete compartimentos, con una capacidad total de almacenamiento de 7.022 litros (1.855 galones US; 1.545 galones Imp). Bajo el fuselaje se puede transportar un depósito extra de 2.270 litros (600 galones US; 500 galones Imp) y dos más bajo las alas de 1.400 litros (370 galones US; 308 galones Imp) cada uno. En la parte de estribor del fuselaje se encuentra la sonda extensible de repostaje en vuelo. La capacidad del depósito de aceite es de 39 litros (10,3 galones US; 8,6 galones Imp). 

- HABITABILIDAD: Dos tripulantes colocados en tándem en asientos eyectables Martin-Baker bajo dos cúpulas individuales biseladas en la parte trasera. Los controles de mando pueden hacerse duales opcionalmente.

- EQUIPOS: Tres sistemas hidráulicos independientes, de 207 bares cada uno (3.000 libras/pulgada2). Sistema neumático para el movimiento de la cúpula, extensión del tren delantero y encendido de la turbina. La principal fuente de energía eléctrica es de corriente alterna. No dispone de baterías. 

- AVIÓNICA: Ordenador central de datos de aire CPK-92 A/A24G-34. Sistema de comunicaciones/identificación/navegación AN/ASQ-19(B). Acelerómetro MS25448. Radioaltímetro AN/APN-155. Sistema de lanzamiento de bombas a cualquier altitud AN/AJB-7. Ordenador de navegación AN/ASN-46 A. Sistema de navegación inercial AN/ASN-63. Sistema de lanzamiento de armamento AN/ASQ-91 (MOD). Sistema de visión óptico computerizado AN/ASG-26 (MOD). RHAWS AN/APR-36,-37. AFCS AN/ASA-32. Radar de control de fuego AN/APQ-120. Sistema de control AGM-12 AN/ARW-77. Secuenciador TD-709/AJB-7. Sistema de referencias de altitud ID-1755 A. Cámara de visión del punto de mira KB-25 A.

ARMAMENTO:

Cuatro misiles Falcon, Sparrow, Sidewinder, Shrike o Walleye, o dos Bullpup en cuatro soportes semiintegrados en el fuselaje o en cuatro soportes subalares. Capacidad para transportar hasta 7.250 kg (16.000 libras) de bombas nucleares o convencionales en siete pilones subalares o bajo el fuselaje. Las cargas que puede transportar son las bombas nucleares B-28,-43,-57,-61, las convencionales M117, M118, M129, MC-1, Mk36, Mk81, Mk82, Mk83 y Mk84, la mina MLU-10, las bombas incendiarias BLU-1,-27,-52 y -76, bombas de racimo diversas, bombas de prácticas, bengalas, paquetes de cohetes, dispensadores de ECM, tanques de spray, barquillas Pave Knife, y cámaras de AAVSIV. Asimismo lleva instalado un cañón M61 A-1 en el morro. Los aviones de las Fuerzas Aéreas de Irán llevan los misiles chinos antibuque C-801 desde Junio de 1997.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  19,2 m
Altura:  5,02 m
Envergadura:  11,77 m

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  13.757 kg (30.328 libras)
Peso en vacío con carga de misión básica:  14.448 kg (31.853 libras)
Peso máximo de despegue:  28.030 kg (61.795 libras)
Peso de despegue de combate:  18.818 kg (41.487 libras)
Peso de despegue de diseño:  26.308 kg (58.000 libras)
Máxima carga alar:  569,2 kg/m2 (116,59 libras/pies2)
Máximo peso de aterrizaje:  20.030 kg (46.000 libras)

- PRESTACIONES
C: con 25.397 kg (55.991 libras) de peso al despegue
E: con 28.030 kg (61.795 libras) de peso al despegue
Máxima velocidad en régimen continuo con depósitos externos:  por encima de Mach 2
Velocidad media:  C: 506 nudos (938 km/h; 583 mph) / E: 496 nudos (919 km/h; 571 mph)
Velocidad de entrada en pérdida en aproximación con BLC:  C: 151 nudos (280 km/h; 174 mph) / E: 158,2 nudos (294,5 km/h; 183 mph)
Velocidad ascensional a nivel del mar:  C: 2.621 m (8.600 pies)/min / E:1.881 m (6.170 pies)/min
Velocidad ascensional a nivel del mar con un motor inoperativo:  C: 1.591 m (5.220 pies)/min / E: 1.067 m (3.500 pies)/min
Techo de servicio:  C: 10.620 m (34.850 pies) / E: 8.565 m (28.100 pies)
Techo de servicio con un motor inoperativo:  C: 9.340 m (30.650 pies) / E: 5.490 m (21.300 pies)
Longitud de despegue:  C: 1.064 m (3.490 pies) / E: 1.338 m (4.390 pies)
Longitud de despegue para rebasar un obstáculo de 15 m de altura:  C: 1.478 m (4.850 pies) / E: 1.792 m (5.880 pies)
Longitud de aterrizaje:  1122 m
Radio de acción de combate:
- Área de interceptación:  683 millas náuticas (1.266 km; 786 millas)
- Contraataque defensivo: 429 millas náuticas (795 km; 494 millas)
- Interdicción: 618 millas náuticas (1.145 km; 712 millas)
- Alcance en vuelo ferry: 1.718 millas náuticas (3.184 km; 1.978 millas)</sub>

**BOEING 777^^

     
    
                      Boeing 767

 

Avión Boeing  777

DESCRIPCIÓN: What eventually became the 777 project began when several airlines expressed a desire for an airliner with a capacity in between the 767 -300 and 747-400. Lo que eventualmente se convirtió en el 777 proyecto se inició cuando varias compañías aéreas expresaron su deseo de que un avión de pasajeros con una capacidad de entre los 767 -300 y 747-400. The 777 is designed for both intercontinental and transcontinental routes and is targeted primarily at the Pacific rim market. El 777 está diseñado para los dos intercontinentales y transcontinentales rutas y está dirigido principalmente a la costa del Pacífico de mercado. The overall design is typical of previous Boeing airliners except it is equipped with only two engines, unlike the transcontinental 707 and 747 . El diseño general es típico de aviones Boeing anterior excepto que está equipado con sólo dos motores, a diferencia de los transcontinental 707 y 747.To achieve flight certification on such a design, Boeing had to ensure new levels of reliability in engines, avionics, and a fly-by-wire control system as well as the ability to maintain level flight for three hours even with one engine inoperative. Para lograr la certificación de vuelo en ese diseño, Boeing tuvo que garantizar nuevos niveles de fiabilidad en los motores, aviónica, y un "fly-by-wire" sistema de control, así como la capacidad de mantener el nivel de vuelo durante tres horas, incluso con un motor inoperativo. Like the 747, the 777 includes three powerplant options depending on airline preference, and these air-breathing engines are the most powerful ever fitted to any aircraft. Al igual que el 747, el 777 incluye tres opciones de motor dependiendo de la aerolínea de preferencia, y estas aire para respirar son los motores más potentes jamás instalados en los aviones. To give some idea of the size of the 777, the engine nacelles are nearly as wide as the fuselage of the 737 . Para dar una idea del tamaño del 777, las góndolas de motor son casi tan amplia como el fuselaje del 737.However, some airlines requested the large airliner be able to use the passenger gates designed for the DC-10 and smaller aircraft, so the outer wing panels are designed to fold upward on some models. Sin embargo, algunas compañías aéreas pidió a la gran avión comercial podrá utilizar la puerta de pasajeros diseñado para el DC-10 y aviones más pequeños, por lo que el ala exterior paneles están diseñados para doblar al alza en algunos modelos. Five major variants of the 777 have been designed to date. Cinco grandes variantes de la 777 se han diseñado hasta la fecha. Base models are the 727-200 and stretched 777-300, and serveral extended and long range models have also been developed. Base son los modelos 727-200 y 777-300 estirada, y serveral ampliado de largo alcance y modelos también se han desarrollado. At least 700 aircraft had been built by early 2008. Por lo menos 700 aviones se han construido a principios de 2008. Last modified 23 April 2008 Modificada por última vez el 23 de Abril de 2008
HISTORY: HISTORIA:
First FlightPrimer vuelo	(777-200) 12 June 1994 (777-200) 12 de junio de 1994 (777-200ER) 7 October 1996 (777-200ER) 7 Octubre 1996 (777-200LR) 8 March 2005 (777-200LR) 8 de marzo de 2005 (777-300) 16 October 1997 (777-300) 16 de octubre de 1997 (777-300ER) 24 February 2003 (777-300ER) 24 de febrero de 2003
Service EntryServicio de Entrada	(777-200) 7 June 1995 (with United Airlines) (777-200) 7 de junio de 1995 (con United Airlines) (777-200ER) 9 February 1997 (with British Airways) (777-200ER) 9 de febrero de 1997 (con British Airways) (777-200LR) February 2006 (with Pakistan International Airlines)(777-200LR) de febrero de 2006 (con Pakistan International Airlines) (777-300) 27 May 1998 (with Cathay Pacific Airways) (777-300) 27 de mayo de 1998 (con Cathay Pacific Airways) (777-300ER) 10 May 2004 (with Air France) (777-300ER) 10 de mayo de 2004 (con Air France)
CREW:EQUIPO:	two flight crew: pilot, co-pilot dos la tripulación de vuelo: piloto, co-piloto
PASSENGERS:PASAJEROS:	(777-200) 305 in three classes, 400 in two classes, 440 in one class(777-200) 305 en tres clases, 400 en dos clases, 440 en una clase (777-200ER) 301 in three classes, 400 in two classes, 440 in one class (777-200ER) 301 en tres clases, 400 en dos clases, 440 en una clase (777-200LR) 301 in three classes (777-200LR) 301 en las tres categorías (777-300) 386 in three classes, 451 in two classes, 550 in one class(777-300) 386 en tres clases, 451 en dos clases, 550 en una clase (777-300ER) 365 in three classes (777-300ER) 365 en las tres categorías
ESTIMATED COST: Costo estimado:	(777-200LR) $231 to $256.5 million [2007$] (777-200LR) $ 231 a $ 256,5 millones [2007 $] (777-300ER) $250 to $279 million [2007$] (777-300ER) $ 250 a $ 279 millones [$ 2007]
AIRFOIL SECTIONS:AIRFOIL SECCIONES:
Wing RootWing raíz	unknown desconocido
Wing Tip Wing Tip	unknown desconocido
DIMENSIONS: DIMENSIONES:
LengthLongitud	(777-200) 209.08 ft (63.73 m) (777-200) 209,08 pies (63,73 m) (777-200ER) 209.08 ft (63.73 m) (777-200ER) 209,08 pies (63,73 m) (777-200LR) 209.08 ft (63.73 m) (777-200LR) 209,08 pies (63,73 m) (777-300) 242.33 ft (73.93 m) (777-300) 242,33 pies (73,93 m) (777-300ER) 242.33 ft (73.93 m) (777-300ER) 242,33 pies (73,93 m)
WingspanEnvergadura	(777-200) 199.92 ft (60.93 m) (777-200) 199,92 pies (60,93 m) (777-200ER) 199.92 ft (60.93 m) (777-200ER) 199,92 pies (60,93 m) (777-200LR) 212.58 ft (64.86 m) (777-200LR) 212,58 pies (64,86 m) (777-300) 199.92 ft (60.93 m) (777-300) 199,92 pies (60,93 m) (777-300ER) 212.58 ft (64.86 m) (777-300ER) 212,58 pies (64,86 m)
Height Altura	(777-200) 60.75 ft (18.51 m) (777-200) 60,75 pies (18,51 m) (777-200ER) 60.75 ft (18.51 m) (777-200ER) 60,75 pies (18,51 m) (777-200LR) 60.92 ft (18.58 m) (777-200LR) 60,92 pies (18,58 m) (777-300) 60.75 ft (18.51 m) (777-300) 60,75 pies (18,51 m) (777-300ER) 60.92 ft (18.58 m) (777-300ER) 60,92 pies (18,58 m)
Wing AreaWing Area	(777-200) 4,605 ft 2 (427.8 m 2 ) (777-200) 4.605 pies 2 (427,8 m 2)
Canard AreaCanard Espacio	not applicable no aplicable
WEIGHTS: PESOS:
Empty Vacío	(777-200) 298,900 lb (135,580 kg) (777-200) 298.900 libras (135.580 kilogramos)
Normal TakeoffDespegue Normal	unknown desconocido
Max TakeoffMax Despegue	(777-200) 545,000 lb (247,210 kg) (777-200) 545.000 libras (247.210 kilogramos) (777-200ER) 656,000 lb (297,824 kg) (777-200ER) 656.000 libras (297.824 kilogramos) (777-200LR) 750,000 lb (340,195 kg) (777-200LR) 750.000 libras (340.195 kilogramos) (777-300) 660,000 lb (299,370 kg) (777-300) 660.000 libras (299.370 kilogramos) (777-300ER) 750,000 lb (340,195 kg) (777-300ER) 750.000 libras (340.195 kilogramos)
Fuel CapacityCAPACIDAD DE COMBUSTIBLE	internal: interior: (777-200) 31,000 gal (117,340 L) (777-200) 31.000 galones (117.340 L) (777-200ER) 45,220 gal (171,170 L) (777-200ER) 45.220 galones (171.170 L) (777-200LR) 51,590 gal (195,285 L) (777-200LR) 51.590 galones (195.285 L) (777-300) 45,220 gal (171,170 L) (777-300) 45.220 galones (171.170 L) (777-300ER) 47,890 gal (181,280 L) (777-300ER) 47.890 galones (181.280 L) external: not applicable externa: no aplicable
Max PayloadMax carga útil	unknown desconocido
PROPULSION: Propulsión:
PowerplantMotor	(777-200) two Pratt & Whitney PW4077 turbofans (777-200) dos Pratt & Whitney PW4077 turbofans or two Rolls-Royce Trent 877 turbofans o dos Rolls-Royce Trent 877 turbofans or two General Electric GE90-77B turbofans o dos General Electric GE90-77B turbofans (777-200ER) two Pratt & Whitney PW4084/PW4090 turbofans (777-200ER) dos Pratt & Whitney PW4084/PW4090 turbofans or two Rolls-Royce Trent 884/892/895 turbofans o dos Rolls-Royce Trent 884/892/895 turbofans or two General Electric GE90-85B/92B/94B turbofans o dos General Electric GE90-85B/92B/94B turbofans (777-200LR) two General Electric GE90-110B1 turbofans (777-200LR) dos General Electric GE90-110B1 turbofans (777-300) two Pratt & Whitney PW4098 turbofans (777-300) dos Pratt & Whitney PW4098 turbofans or two Rolls-Royce Trent 892 turbofans o dos Rolls-Royce Trent 892 turbofans (777-300ER) two General Electric GE90-115B turbofans (777-300ER) dos General Electric GE90-115B turbofans
Thrust De empuje	(777-200) 77,200 lb (343 kN) [P&W] (777-200) 77.200 libras (343 kN) [P & W] (777-200) 76,000 lb (338 kN) [RR] (777-200) 76.000 libras (338 kN) [RR] (777-200) 77,000 lb (342 kN) [GE] (777-200) 77.000 libras (342 kN) [GE] (777-200ER) 90,200 lb (401 kN) [P&W] (777-200ER) 90.200 libras (401 kN) [P & W] (777-200ER) 93,400 lb (415 kN) [RR] (777-200ER) 93.400 libras (415 kN) [RR] (777-200ER) 93,700 lb (417 kN) [GE] (777-200ER) 93.700 libras (417 kN) [GE] (777-200LR) 110,000 lb (489 kN) (777-200LR) 110.000 libras (489 kN) (777-300) 98,00 lb (435 kN) [P&W] (777-300) 98,00 libras (435 kN) [P & W] (777-300) 90,000 lb (400 kN) [RR] (777-300) 90.000 libras (400 kN) [RR] (777-300ER) 115,000 lb (512 kN) (777-300ER) 115.000 libras (512 kN)
PERFORMANCE: RENDIMIENTO:
Max Level Speed Max nivel de velocidad	at altitude: 575 mph (930 km/h) at 35,000 ft (10,675 m), Mach 0.87en altura: 575 mph (930 km / h) a 35000 pies (10675 m), Mach 0,87 at sea level: unknown en el nivel del mar: desconocido cruise speed: 560 mph (900 km/h) at 35,000 ft (10,675 m), Mach 0.84 velocidad de crucero: 560 mph (900 km / h) a 35000 pies (10675 m), Mach 0,84
Initial Climb Rate Tasa de ascenso inicial	unknown desconocido
Service CeilingServicio de techos	43,100 ft (13,135 m) 43.100 pies (13.135 m)
Range Rango	(777-200) 5,210 nm (9,650 km) (777-200) 5.210 nm (9.650 km) (777-200ER) 7,730 nm (14,315 km) (777-200ER) 7.730 nm (14.315 km) (777-200LR) 9,420 nm (17,445 km) (777-200LR) 9.420 nm (17.445 km) (777-300) 5,950 nm (11,030 km) (777-300ER) 7,175 nm (13,290 km) (777-300) 5950 nm (11030 km) (777-300ER) 7175 nm (13290 km)
g-Limits g-Límites	unknown desconocido
KNOWN VARIANTS: CONOCIDO VARIANTES:
777-200 777-200	First production model originally designated 777-200A; 76 built by 2001 Primer modelo de producción prevista inicialmente 777-200A, 76 construido por 2001
777-200ER 777-200ER	Extended range model originally designated 777-200B or 777-200IGW (Increased Gross Weight) with greater fuel capacity and uprated engines; 203 built by 2001 Ampliación del área de distribución originalmente designado modelo 777-200B o 777-200IGW (Aumento de Peso Bruto) con una mayor capacidad de combustible y los motores de uprated; 203 construido en el año 2001
777-200LR 777-200LR	Long range model based on the 777-200 with more powerful engines De largo alcance modelo basado en el 777-200 con motores más potentes
777F 777F	Cargo freighter model based on the 777-200LR Carga de carga modelo basado en el 777-200LR
777-300 777-300	Stretched model with a lengthened fuselage for greater passenger capacity, also features uprated engines and greater fuel capacity for improved range compared to the 777-200 model; 34 built by 2001Tensado con un modelo de fuselaje alargado para mayor capacidad de pasajeros, también cuenta con uprated motores de combustible y una mayor capacidad para mejorar la variedad en comparación con el modelo 777-200, 34 construido en el año 2001
777-300ER 777-300ER	Extended range 777-300 model with more powerful engines Amplio rango de 777-300 modelo con motores más potentes
KNOWN OPERATORS:OPERADORES CONOCIDOS:	Aeroflot Aeroflot Air Canada Air Canada Air China Air China Air France Air France Air Europe Italy Air Europa Italia Air India Air India All Nippon Airways All Nippon Airways American Airlines American Airlines Arik Air Arik Aire Asiana Airlines Asiana Airlines Babcock & Brown Aircraft Management Babcock & Brown de gestión de aeronaves Biman Bangladesh Airlines Bangladesh Biman Airlines BOC Aviation BOC de Aviación British Airways British Airways Cathay Pacific Airways Cathay Pacific Airways China Southern Airlines China Southern Airlines Continental Airlines Continental Airlines Delta Airlines Delta Airlines Egyptair Egyptair El Al El Al Emirates Airlines Emirates Airlines Etihad Airways Etihad Airways Federal Express Federal Express Garuda Indonesia Garuda Indonesia GE Commercial Aviation Services (GECAS) GE Commercial Aviation Services (GECAS) GMG Airlines GMG Airlines Japan Airlines Japan Airlines Japan Air Systems Japan Air Systems Jet Airways Jet Airways Kenya Airways Kenya Airways KLM - Royal Dutch Airlines KLM - Royal Dutch Airlines Korean Air Lines Korean Air Lines Kuwait Airways Kuwait Airways LAN Chile LAN Chile Lauda Air Lauda Air Malaysian Airline System (MAS) Malasia Airline System (MAS) Mid East Jet Mid East Jet OceanAir OceanAir Pakistan International Airlines Pakistan International Airlines Philippine Air Lines Philippine Air Lines Qatar Airways Qatar Airways Royal Brunei Airlines Royal Brunei Airlines Saudia Saudia Saudi Oger Saudi Oger Singapore International Airlines Singapore International Airlines South African Sudáfrica TAAG Angola Airlines TAAG Angola Airlines TAM Brazil TAM Brasil Thai Airways International Thai Airways International TransBrazil TransBrazil United Airlines United Airlines Vietnam Airlines Vietnam Airlines Virgin Airways Virgin Airways Virgin Blue Airlines Virgin Blue Airlines Varig Varig
3-VIEW SCHEMATIC: 3-VER esquemática:

**BOEING 757^^

                      Boeing 757

 

Boeing  757

DESCRIPCIÓN: El Boeing 757 seguido de muchos años de estudios de diseño que exploran la sustitución de 727, pero la decisión de proceder con un nuevo avión llegó finalmente a principios de 1978. Se prevé como el primero de una nueva familia de tecnologías avanzadas aviones comerciales, el 757 conserva la estrecha sección de fuselaje del 727, mientras que los dos siguientes miembros de la familia, los 767 y 777, característica de gran cuerpo fuselages. El 757 fue diseñado para el corto y mediano alcance transcontinental mercado de las rutas en las que compitió con el rival de Airbus A320 familia.Desde el comienzo del programa, Boeing se centró en el funcionamiento de la economía, especialmente los altos niveles de eficiencia de combustible. El 757 incorpora una alta tecnología ala que redujo significativamente la resistencia, alta proporción de circunvalación motores turbofan, y computadoras que permite a los aparatos para operar a la máxima eficacia a lo largo de su vuelo. El 757 y 767 programas comenzó en unos meses el uno del otro que permite los dos proyectos se beneficien de los costes de desarrollo compartido. Este énfasis en común también alentó a los clientes a comprar ambos modelos para su uso en una variedad de corto alcance, mediano alcance y de largo alcance rutas. Ambos diseños fueron alimentados por los familiares de los motores de Pratt & Whitney, General Electric, o Rolls-Royce en función de las preferencias de los clientes. A pesar de que el 757 utiliza una definición más restrictiva, ya fuselaje y un ala de la reducción de barrido y se extienden en comparación con el 767, ambos modelos comparten muchos elementos comunes. Entre estos estaban relacionados cola asambleas, una cabina de vuelo para los dos o tres tripulantes, la mayoría de aviónica, de gestión de vuelo y el aire los datos de los sistemas informáticos, y subconjuntos estructurales importantes. El 757 fue construido en varios modelos incluyendo el 757-200, 757-300 estirada variante, y 757-200F carguero de carga. Un total de 1.050 ejemplos de los 757 fueron construidas, pero Boeing cerró la línea de producción en octubre de 2004 debido al descenso de las ventas. Muchos clientes han ordenado su lugar se extendía más nuevos modelos del Boeing 737 que pueden llevar los números similares de pasajeros más comparables rangos pero cuestan menos que comprar y operar. Los datos por debajo de 757-200 y 757-300 Modificada por última vez el 17 de Marzo de 2008
HISTORIA:
Primer vuelo	(757-200) 19 de febrero de 1982 (757-200F) 13 de agosto 1987 (757-200M) 15 de julio de 1988 (757-300) 2 de agosto de 1998
Servicio de Entrada	(757-200) el 1 de enero de 1983 (con Eastern Airlines) (737-300) 19 de marzo de 1999 (con Condor)
EQUIPO:	dos o tres tripulación de vuelo: piloto, co-piloto, ingeniero de vuelo (a principios de los modelos de producción solamente)
PASAJEROS:	(757-200) 192 en dos clases, 239 en una clase (757-300) 239 en dos clases, 289 en una clase
Costo estimado:	desconocido
AIRFOIL SECCIONES:
Wing raíz	desconocido
Wing Tip	Boeing TR-51 El Ministerio de Defensa
DIMENSIONES:
Longitud	(757-200) 155,25 pies (47,32 m) (757-300) 178,58 pies (54,48 m)
Envergadura	124,83 pies (38,05 m)
Altura	44,50 pies (13,56 m)
Wing Area	1.951 m 2 (181,25 m 2)
Canard Espacio	no aplicable
PESOS:
Vacío	(757-200) 126.060 libras (57.180 kg) (757-300) 141.300 libras (64.105 kg)
Despegue Normal	desconocido
Max Despegue	(757-200) 255.000 libras (115.665 kilogramos) (757-300) 272.500 libras (123.605 kilogramos)
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE	(757-200) 11.275 galones (42.680 L) (757-200F) 12.115 galones (55.065 L) (757-300) 11.465 galones (43.400 L)
Max carga útil	(757-200) 72.210 libras (32.755 kg)
Propulsión:
Motor	(757-200) dos Pratt & Whitney PW2037 o PW2040 turbofans o dos Rolls-Royce RB211-535E4/4B turbofans (757-300) dos Pratt & Whitney PW2043 turbofans o dos Rolls-Royce RB211-535E4B turbofans
De empuje	(PW2037) 73.200 libras (325,6 kN) (PW2040) 80.200 libras (356,8 kN) (PW2043) 85.200 libras (378,8 kN) (RB211-535E4) 80.400 libras (358,0 kN) (RB211-535E4B) 87.000 libras (387,0 kN)
RENDIMIENTO:
Max nivel de velocidad	en altura: 580 mph (935 km / h) a 30000 pies (9140 m), Mach 0,86 en el nivel del mar: desconocido velocidad de crucero: 530 mph (850 km / h) a 35000 pies (10675 m), Mach 0,80
Tasa de ascenso inicial	desconocido
Servicio de techos	42.030 pies (12.810 m)
Rango	(757-200) 3.905 nm (7.240 km) (757-200F) 2.895 nm (5.370 km) (757-300) 3.450 nm (6.410 km)
g-Límites	desconocido
CONOCIDO VARIANTES:
7N7	Original designación de los 757
757-100	Originalmente previsto acortar modelo 150 asientos de pasajeros; cancelado
757-200	Primer modelo de producción; total de 995 células construidas 757-200
757-200ERX	Amplio rango de la variante de 757-200 con dos tanques de combustible adicionales para aumentar la capacidad y el fortalecimiento de la estructura del ala de la 757-300, 4995 nm ofrecido (9250 km) y rango de peso máximo al despegue de 272270 libras (123500 kg), pero no eran órdenes recibido
757-200F	Cargo carguero versión basada en el 757-200
757-200M Combi	Combinación de transporte de pasajeros y de carga modelo
Especial 757-200 carguero	Conversión de paquetes disponibles para los antiguos modelos modificados de pasajeros de carga en aviones de carga
757-300	Alargada modelo capaz de transportar hasta 289 pasajeros y modificados con el fortalecimiento de las alas y tren de aterrizaje, llantas nuevas, y un patín de cola; construido 55

**BOEING 747^^

     
       
                       Boeing 757

 

Boeing  757

DESCRIPCIÓN: Cuando los EE.UU. pidió a la Fuerza Aérea de propuestas para un transporte de carga pesada, Boeing presentó un diseño que se convertiría en el 747. Al igual que con el 707 y KC-135, se esperaba que el gobierno los fondos para el desarrollo de un proyecto militar se reduciría el costo de desarrollar una versión para el mercado comercial. No obstante, Lockheed ganó el contrato de la Fuerza Aérea y se dirigió a la construcción de la carretera C-5 Galaxy. A pesar de los enormes costes de desarrollo superior a 16 millones de dólares, Boeing decidió proseguir con el comercial de 747 en su propio una vez que las compañías aéreas mostraron bastante interés en el diseño.Boeing incluso llegó tan lejos como para construir una nueva fábrica para la producción de 747 debido a que el avión era mucho más grande que sus predecesores. El fuselaje es enorme, con una cubierta principal de asiento nueve al día, además de un salón del piso superior a popa de la cabina de vuelo. Para operar este avión pesado de las pistas existentes, el peso tuvo que ser dispersados más de 18 ruedas en cinco unidades de tren de aterrizaje. A pesar de su mayor parte, el 747 fue diseñado para ser lo más similar a Boeing más pequeños diseños, al igual que el 707 y 727,como sea posible para aliviar la tripulación de familiarización y el aeropuerto de compatibilidad. El 747 utiliza los controles de energía y avanzados sistemas de navegación de modo que los primeros modelos requiere sólo tres tripulación de vuelo para operar el avión. El actual 747-400 emplean modelos de producción más avanzadas tecnologías de automatización para reducir la tripulación de vuelo a dos. A pesar de que el 747 lleva normalmente entre 300 y 500 pasajeros, esto representa sólo una fracción de los aparatos de elevación de la capacidad.Alta densidad versiones de vuelo en Asia oriental habitualmente transportar hasta un total de 800, y 747 un avión israelí un asombroso 1087 refugiados procedentes de Etiopía en 1991. En 2001, más de 1.250 747s se han construido. Un mayor desarrollo de la serie continúa con el 747-400ER de rango extendido y se extendía modelos 747-8. Boeing espera que estas mejoras se mantendrá la línea 747 competitiva con el Airbus A380. Los datos por debajo de 747-100, 747-400, y 747-8 Modificada por última vez el 10 de Abril de 2008
HISTORIA:
Primer vuelo	(747-100) 9 Febrero 1969 (747-200) 11 de octubre 1970 (747SP) 4 de julio de 1975 (747-300) 5 de octubre de 1982 (747-400) 29 Abril 1988 (747-400ER) 31 de julio de 2002 (747-8F) prevista para 2008/2009
Servicio de Entrada	(747-100) 22 de enero de 1970 (con Pan Am) (747SP) 25 de abril de 1976 (con Pan Am) (747-300) 28 de marzo de 1983 (con Swissair) (747-400) 9 de febrero de 1989 (con Northwest) (747-400ER) el 7 de noviembre de 2002 (con Qantas) (747-8F), prevista para 2009 (con Cargolux)
EQUIPO:	(747-100) tres tripulación de vuelo: piloto, co-piloto, ingeniero de vuelo (747-400) dos la tripulación de vuelo: piloto, co-piloto
PASAJEROS:	(747-100) 366 en tres clases, 452 en dos clases (747SP) 440 máximo (747-300) 412 en tres clases, 496 en dos clases (747-400) 416 en tres clases, 524 en dos clases (747-400ER) 416 en tres clases, 524 en dos clases (747-8) 450 en las tres categorías
Costo estimado:	(747-8) $ 285,5 a 300 millones de dólares [$ 2007] (747-8F) $ 294 a $ 297 millones [$ 2007]
AIRFOIL SECCIONES:
Wing raíz	desconocido 13,4%
Wing Tip	desconocido 8%
DIMENSIONES:
Longitud	(741-400) 231,85 pies (70,66 m) (747-400) 231,85 pies (70,66 m) (747-8) 243,50 pies (74,22 m) (747-8F) 250,17 pies (76,25 m)
Envergadura	(747-100) 195,67 pies (59,64 m) (747-400) 211,42 pies (64,50 m) (747-8) 224,75 pies (68,50 m)
Altura	(747-100) 63,42 pies (19,33 m) (747-400) 63,67 pies (19,41 m) (747-8) 63,50 pies (19,35 m)
Wing Area	(747-100) 5.500 pies 2 (510,95 m 2) (747-400) 5.650 pies 2 (524,90 m 2)
Canard Espacio	no aplicable
PESOS:
Vacío	(747-100) 358.000 libras (162.400 kilogramos) (747-200) 377.000 libras (171.000 kilogramos) (747-400) 399.000 libras (180.985 kilogramos)
Despegue Normal	desconocido
Max Despegue	(747-100) 735.000 libras (333.400 kilogramos) (747-200) 833.000 libras (374.850 kilogramos) (747-400) 875.000 libras (396.890 kilogramos) (747-400ER) 910.000 libras (412.775 kilogramos) (747-8) 960.000 libras (435.455 kilogramos)
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE	(747-100) 48.445 galones (183.380 L) (747-200) 52.410 galones (199.160 L) (747-400) 57.285 galones (216.840 L) (747-400ER) 63.705 galones (241.140 L) (747-8) 60.125 galones (227.600 L) (747-8F) 56.825 galones (215.105 L)
Max carga útil	(747-200F) 248.000 libras (112.490 kilogramos) (747-8F) 308.000 libras (139.705 kilogramos)
Propulsión:
Motor	(747-100) cuatro Pratt & Whitney JT9D-7A turbofans o cuatro Rolls-Royce RB211-524B2 turbofans o cuatro General Electric CF6-45A2 turbofans (747-200) cuatro Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 turbofans o cuatro Rolls-Royce RB211-524D4 turbofans o cuatro General Electric CF6-50E2 turbofans (747-400) cuatro Pratt & Whitney PW4062 turbofans o cuatro Rolls-Royce RB211-524H turbofans o cuatro General Electric CF6-80C2B5F turbofans (747-8) cuatro General Electric GEnx-2B67 turbofans
De empuje	(747-100) 186.000 libras (827 kN) [P & W] (747-100) 200.400 libras (890 kN) [RR] (747-100) 186.000 libras (827 kN) [GE] (747-200) 219.000 libras (973 kN) [P & W] (747-200) 212.000 libras (942 kN) [RR] (747-200) 210.000 libras (933 kN) [GE] (747-400) 253.200 libras (1.125 kN) [P & W] (747-400) 238.000 libras (1.058 kN) [RR] (747-400) 248.400 libras (1.104 kN) [GE] (747-8) 266.000 libras (1.183 kN)
RENDIMIENTO:
Max nivel de velocidad	en altura: 600 mph (970 km / h) a 30000 pies (9145 m), Mach 0,885 en el nivel del mar: desconocido velocidad de crucero: 565 mph (910 km / h) a 35000 pies (10680 m), Mach 0,85 [747-400]
Tasa de ascenso inicial	desconocido
Servicio de techos	desconocido
Rango	(747-100) 4.630 nm (8.560 km) (747-200) 6.570 nm (12.150 km) (747-400) 7.260 nm (13.445 km) (747-400ER) 7.670 nm (14.205 km) (747-8) 8.000 nm (14.815 km) (747-8F) 4.475 nm (8.275 km)
g-Límites	desconocido
CONOCIDO VARIANTES:
747-100	Primer modelo de producción; construido 176 (incluyendo-100B)
747-100B	La mejora de 747-100 con el fortalecimiento de la estructura y el tren de aterrizaje
747SP	Especial Rendimiento versión basada en la 747-100B pero con una mucho más corto fuselaje y la cola más grande unidad, capacidad máxima de 440 pasajeros, construido 45
747SR	Corto Alcance versión de la 747-100B diseñado para aumentar la frecuencia takeoffs y desembarques; construido 29
747-200B	Similar a la 747-100B pero con nuevos motores, una mayor capacidad de combustible, y un mayor peso; construido 225
747-200B Combi	La versión de la 747-200B que se puede convertir entre diferentes combinaciones de pasajeros y carga; construido 78
747-200B Convertible	Similar a la 747-200B Combi, pero se puede configurar para todos los pasajeros, de carga, o una de las cinco combinaciones predeterminadas; construido 13
747-200F carguero	Dedicado versión de carga del 747-200 para cargas de hasta 248000 libras (112490 kg) y equipado con un discurso de apertura del fuselaje nariz y un sistema de embarque de carga; construido 73
747SUD	Tensado piso superior modificación disponibles para 747-100B, 747, 200B, 747-200B Combi, y 747SR modelos, ofrece un espacio para 69 pasajeros adicionales en el piso superior y 7 en el piso inferior
747-300	Nuevo modelo de producción que incorporen los cambios de la 747SUD pero por lo demás simlar a la serie 747-200, 56 pasajeros, 21 de combinación, y 4 de corto alcance modelos construidos
747-400	Avanzada modelo de producción ampliada con alas y winglets para mejorar la aerodinámica, las nuevas pantallas de pilotaje, se extendía piso superior, y nuevos motores
747-400D doméstica	Alta densidad versión del 747-400 diseñado para rutas nacionales más corto
747-400F carguero	Carga de la versión 747-400
747-400M Combi	Mixtos pasajeros-carga de la versión 747-400
747-400BCF	Convertido carguero Boeing, ex 747-400 de pasajeros o combi convertido en modelos de transporte de carga; al menos 49 kits de conversión ordenado
747-400ER	Extended Range variante de la 747-400 con un aumento bruto al despegue de una mayor capacidad de combustible (y rango) o el aumento de carga útil; combina el fortalecimiento de las alas, fuselaje, tren de aterrizaje y de los 747-400 carguero con uno o dos tanques de combustible adicionales en el transmita la bodega de carga; introduce también más fiable pantallas de cristal líquido (LCD), una estrategia integrada de reserva de vuelos pantalla LCD, reducción de ruido de la cabina, aviónica y actualizaciones incluidas una tranquila capacidad de subir
747-400ERF Frieghter	La mejora de 747-400 carguero sobre la base del 747-400ER con mayor alcance o mayor carga útil
747-400XQLR	Proyecto de mayor alcance Quiet serie basada en el 747-400 con un peso máximo al despegue de 921000 libras (417760 kg), la gama de 7980 nm (14775 km), reducción de ruido características, mejoras de manipulación de carga, además de otras nuevas opciones basadas en cliente de interés ; También se incorporarían las modificaciones ala incluido un rastrillado wingtip al igual que en el 767-400ER,nuevo alerón y solapa diseño, y un borde cuña para reducir el consumo de combustible y el ruido al tiempo que aumenta la gama y la velocidad de crucero; desarrollo cancelado
747-400XQLRF carguero	Proyecto de carga de la versión 747-4000XQLR con un rango de 5150 nm (9530 km) y una capacidad de carga de 248700 libras (112810 kg); desarrollo cancelado
747X	Proyecto de modelo 747-400 ampliada la intención de competir con el Airbus A3XXconcepto; tres variantes estudiadas fueron el 747-400X (mismo tamaño que el 747-400, pero con una mayor capacidad de carga útil), 747X (similar al 747-200 pero con un 10000 millas de alcance), y el 747XS stetched modelo para hasta 550 pasajeros; desarrollo cancelado
747 avanzada	Proyecto de tramo modelo basado en el 747-400 pero con inserciones de fuselaje para aumentar la capacidad, avanzados motores eficientes de combustible similar a la 787, y el aumento de la gama de re-bautizado como el 747-8, cuando lanzó en noviembre de 2005
747-8 Intercontinental	Tensado de pasajeros con un modelo de 11,7 pies (3,6 m) fuselaje para insertar 34 escaños adicionales en comparación con el 747-400, también incorpora una cubierta de vuelo actualizado, nuevos motores, y ala mejora de diseño derivados de la 787
747-8F carguero	Carga variante de la 747-8 con un 16,7 pies (5,1 m) fuselaje insertar a aumentar el volumen de carga en un 16% permitiendo que otros siete paletas de carga para ser llevada en comparación con los 747-400F
747 LCF	Large Cargo carguero modelo modificado de la antigua 747-400 células con un mayor diámetro del fuselaje y los movimientos de balanceo puerta de popa del fuselaje para transportar grandes componentes de los 787 para el montaje, el volumen interno aumentó a 65000 pies 3 (1840 m 3) 3; convertidos
E-4	Airborne puesto de mando construido para la Fuerza Aérea de EE.UU., destinados a ser utilizados por el Presidente y otros funcionarios para prestar el mando de todas las fuerzas nucleares en tiempo de guerra; construido 4
747 Space Shuttle Carrier	Ex-American Airlines 747-100 adquirido por la NASA y modificado para transportar el transbordador espacial entre la NASA instalaciones en la Florida y California, también liberado el vehículo orbital Empresa el 13 de las pruebas de su capacidad de vuelo sin motor 1; convertidos
SOFIA	Observatorio Estratosférico para Astronomía Infrarroja modificado de una célula 747SP para su utilización por la NASA, dispone de un telescopio de infrarrojos situado en la popa del fuselaje para las observaciones astronómicas, mientras volaba a una altura de hasta 45000 pies (13715 m) 1; convertidos