EL AVIÓN ~~TORNADO~~///// ENGLAND/////

                   

Tornado

Ficha Técnica

TIPO:
Avion multirol de ataque, superioridad aerea y reconocimiento.

DESAROLLO:
El Panavia Tornado es el fruto de la cooperacion internacional entre las Fuerzas Aereas de Gran Bretaña, Alemania Federal e Italia. El programa nacio en 1967 e inicialmente contaba con la colaboracion de Francia, la cual se retiro para desarrollar los aviones de la serie Dassault Mirage. Para dirigir el desarrollo del proyecto se creo la Panavia Aircraft en Munich en 1969 con la participacion de Messerschmitt-Bolkow Blohm (MBB), British Aerospace (Bae) y Aeritalia (AIT). En 1975 se plasmo la iniciativa e inicialmente el proyecto se denomino MRCA-75 (avion de combate polivalente para 1975). Inicialmente el proyecto debia cumplir con las siguientes tareas asignadas: despegue y aterrizaje STOL, operacion desde pistas muy cortas; gran velocidad a baja cota; gran autonomia de vuelo; facilidad de penetracion en vuelo rasante en operaciones todo tiempo; ataque de precision de una sola pasada y vuelo supersonico a grandes alturas.
A fin de poder cumplir con todas estas especificaciones la primera consideracion era que debia ser un avion de geometria variable, motores de bajo consumo con gran empuje para lograr carreras de despegue muy cortas y los motores debian contar con inversores de empuje para poder lograr cortas distancia de aterrizaje. A fin de poder desempeñar su papel de penetracion todo-tiempo en vuelo rasante debia contar con equipo para seguimiento del terreno y un sistema de navegacion muy preciso. A partir de estos requerimientos se desarrollaron dos tipos del Panavia Tornado, la version IDS destinada a ataque a baja cota y la version ADV destinada a la defensa aerea.
Entre Junio de 1976 y Enero de 1984 se firmaron contratos para la adquisicion de 805 unidades, de las cuales 165 debian ser del tipo ADV. El primer vuelo se realizo en Agosto de 1974 y a mediados de 1985 se habian entregado 404 aviones. Se prevee que de los 809 unidades operativas 212 serviran con la Luftwaffe, 112 con la Kriegsmarine, 385 con la RAF y 100 con la Aeronautica Militare.
Los primeros escuadrones en recibir el Panavia dentro de la RAF fueron los 9,167 y 27 con base en Honington y Marham para sustituir los Avro Vulcan. Ocho escuadrones estan asignados a la RAF en Alemania, sustituyendo con ellos los Bae Bucanner y SEPECAT Jaguar.

CARACTERISTICAS:
- PLANTA MOTRIZ: El motor turbofan Turbo-Union RB 199 desarrollado especificamente para el Tornado esta configurado por un triple compresor, de peuqeño tamaño, postquemador corto y bajo consumo especifico de combustible.

ARMAMENTO Y AVIONICA:
Para los misiones de ataque e interdiccion la RAF emplea con sus Tornado ocho bombas Mk 13/1 de 454 kg en dos grupos de cuatro; o la bomba guiada por laser Paveway de 625 kg una por soporte, tres por avion. Para el ataque contra aeropuertos enemigos y la labor de negacion de pistas se utiliza el dispersador de bombetas Hunting JP 233 con 30 municiones antipista cada uno y minas de negacion de areas tipo HB875. Ademas el Tornado puede ser cargado de otro tipo de armamento como el misil antibuque Kormoran; bombas planeadoras guiadas por TV GBU-15.
A fin de lograr el cometido de ataque en una sola pasada el avion dispone de un sistema de guia Ferranti LRMTS colocado en un carenado bajo la proa del fuselaje. Como elementos ECM se utiliza el interferidor activo Marconi ARI 23246/1 Skyshadow y un lanzador de bengalas y dipolos (chaff) Philips BOZ-107 para burlar los misiles de guia radarica e infrarroja. En los soportes internos puede llevar depositos de carburante de 1500 litros y misiles AIM-9L Sidewinder y Bae Alarm contra sistemas de radar. En la proa esta colocado el radar de seguimiento del terreno de Texas Instruments, posibilitando el vuelo a Mach 1,2 entre los 60 y 460 mts sobre el nivel del terreno de manera automatica.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:
- IDS:  16,7 m
- ADV:  18,7 m
Altura:  5,95m
Envergadura:
- Flecha a 25º:  8,6 m
- Flecha a 67º:  13,9 m

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  
- IDS:  14100 kg
- ADV:  14500 kg
Peso normal de despegue:  20400 Kg
Peso máximo de despegue:  28000 kg
Máxima carga de armamento:  
- IDS:  9000 Kg
- ADV:  8500 Kg

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 2,2
Techo de servicio:  21300 m
Alcance máximo:  
- IDS:  1390 Km
- ADV:  560 Km</sub>

:::::EL ~~AB-8B HARRIER~~~~

                   

AB-8V Harrier

Ficha Técnica

TIPO:
Avion multirrol STOVL

DESAROLLO:
Debido a los recortes presupuestarios establecidos despues de la guerra, el Almirantazgo Britanico se vio impedido de constituir su flota de portaaviones, viendose obligada si queria a tener soporte aereo a estudiar la adopcion de un caza de despegue corto, para ello contaba con los cruceros antisubmarinos Invincible, Ilustrious y Ark Royal de 19500 toneladas, estaban equipados con cubiertas inclinadas de 7 y 12 grados. El Harrier naval es una modificacion del GR.3 de la RAF, a este se lo doto de un radar Ferranti, un sistema dopler, un transpondedor, equipo de posicion. El Sea Harrier FRS Mk 1 (avion de reconocimiento, interdiccion y ataque ) esta equipado en su cometido de interdiccion con misiles AIM-9L Sidewinder y dos cañones Aden de 30mm; en su version de ataque emplea el misil BAe Sea Eagle , misil antibuque de tipo dispara y olvidate.
Cuando el Sea Harrier esta tomando forma, a un oficial de la Royal Navy se le ocurrio la idea de utilizar como plataforma de despegue en los buques, una rampa con curvatura hacia arriba al final de la cubierta de vuelo, esto proporciona velocidad adicional en despegue, dandole mayor altura y evitando la falla del motor. Tambien mantiene al avion a salvo cuando se efectuan despegues con la mar picada, reduce la velocidad y carrera de despegue y dobla la capacidad en la carga ofensiva; lo anterior permite que el Sea Harrier sea utilizado desde naves desde 5000 tm.
El primer prototipo volo en Agosto 20 de 1978 y efectuo su primer aterrizaje en el buque Hermes de la Royal Navy el 13 de Noviembre de 1978. En la guerra de las Malvinas utilizaron bombas guiadas por laser Paveway y lanzacohetes de 50mm. Su avionica esta constituida por un sistema inercial de ataque y navegacion Ferranti FE541, telemetro laser y buscador de objetivos iluminados (LMRTS), en esta ocasion realizaron la proteccion de la flota, donde destruyeron 24 cazas argentinos. En 1988 se le hicieron mejoras en la avionica y fue instalado el radar Feranti Blue Vixen de impulsos doppler, con lo cual tendra capacidad de deteccion y disparo hacia abajo contra aviones en vuelo rasante, ademas del misil AIM-120 AMRAAM, se cambiaran los cañones Aden de 30mm por Aden de 25mm o misiles AIM-120 bajo el fuselaje.

·  AV-8 HARRIER II PLUS
Este modelo es un desarrollo del Harrier realizado en los USA por MacDonnel Aircraft a partir del AV-8A, la cual cuenta con la licencia de Bristsh Aerospace para la produccion, entre sus rasgos principales tenemos un ala de mayor envergadura construida principalmente en material compuesto de fibra de carbono; su capacidad de combustible es un 50% mayor; y carga ofensiva de 4137 Kg; toberas mas anchas para captar un mayor flujo aumentando el empuje; su primer vuelo lo realizo en 1981. En el Cuerpo de Marines USMC es utilizado desde portaaeronaves de asalto como apoyo a las cabezas de playa en desembarcos anfibios u operando desde superficies de aluminio al borde del mar, avanzando con la tropa a medida que se va expandiendo la cabeza de playa.

CARACTERISTICAS:
- CABINA: La cabina esta provista con un presentador HDD y un HUD suministrado por Smith Industries, quien tambien provee el computador de datas aereos, el computador de control para el motor, y otros instrumentos. Ademas cuenta con el asiento de eyeccion Martin Baker Mark 10H.

- AVIONICA: El Sea Harrier FA2 esta equipado con el sistema Bae Sky Guardian 200 receptor de alerta de radar y el dispensador de señuelos AN/ALE-40 .
En el equipo de sensores esta el radar doppler todo tiempo Blue Vixen, es un radar multimodo que permite mapeo terrestre, deteccion y seguimiento de blancos, ademas de largo alcance en la deteccion y seguimiento de aviones en vuelo bajo. El radar ademas esta enlazado al sistema de misiles AAMRAAM.
Para la navegacion cuenta con el sistema tactico de navegacion aerea AD 2770 de BAe Systems. Ademas en un programa de mejoramiento se lo dotara con el sistema de posicionamiento global IPG-100F. Para comunicaciones dispone del radio AD 120 en VHF y el AN/ARC-164 de Raytheon. El siatema de identificacion amigo-enemigo (IFF) es un AN/APX-100 Mk 12.

- PLANTA MOTRIZ:El motor es un Pegasus Mark 104 o Mark 106 turbofan de Rolls Royce que cuenta con cuatro turbinas rotativas. Para el despegue estas estan dirigidas hacia abajo y a medida que el avion se va elevando, el sistema de control computarizado las va rotando hasta quedar horizontales e iniciar el vuelo.

ARMAMENTO:
El avion cuenta con cinco railes lanzadores bajo las alas, esta equipado con el misil aire-aire Raytheon AIM-120AAMRAAM de alcance medio, con caracteristicas todo tiempo, dispara y olvidate, cabeza buscadora de radar semiactivo de 75 km de alcance. El misil AIM-9M/L permite al Harrier contar con capacidad aire-aire de corto alcance. El Sea Harrier utiliza el misil antibuque Matra Bae Dynamics Sea Eagle, el cual es de tipo dispara y olvidate, con un alcance de 75 km y cabeza de radar activo. En operaciones anti-radar porta el misil Matra Bae Dynamics ALARM, el cual puede ser empleado en modo directo contra las instalaciones de radar enemigas, este misil es lanzado en las inmediaciones de la posicion de radar enemiga y el espera hasta que el mismo es encendido para captar su emision y destruirlo.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  14,55 m
Altura:  3,55 m
Envergadura:  9,25 m

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  6300 Kg
Peso máximo de despegue:
-Despegue corto: 14100 Kg
-Despegue vertical: 8600 Kg
Máxima carga de armamento:  De 3000 Kg a 7700 Kg

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 0,94
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  Mach 0,87
Techo de servicio:  13700 m
Alcance máximo:  De 176 Km a 1128 Km</sub>

EL ///RAFALE DASSAULT ~~~~~~~

                   

DASSAULT RAFALE

Ficha Técnica

TIPO:
Avion multirol de ataque y de superioridad aerea

DESAROLLO:
El Rafale fue designado para suceder a una gran serie de familias de aviones de combate como la Mirage III/5/50, Mirage F1 y Mirage 2000/2000-5/2000-9. A través de los años, los aviones diseñados por Dassault han obtenido una reputación de eficiencia, maniobrabilidad, mantenibilidad y han sido un éxito de exportación. El avión Rafale multiproposito es capaz de realizar misiones todo tiempo día/noche, en gran cantidad de versiones, yendo desde avión de superioridad aérea, defensa aérea y reconocimiento, ataque aire-superficie y antibuque. A fin de cumplir con los requerimientos de las Fuerzas Armadas Francesas, se han desarrollado tres versiones básicas: el Rafale M avión monoplaza para operaciones desde portaaviones; el Rafael C monoplaza y la versión Rafale B de dos asientos para la Fuerza Aérea. En los años setenta, mientras la Fuerza Aérea Francesa y Dassault estaban pendientes de la llegada del Mirage 2000, la Fuerza Aérea ya estaba visualizando una nueva generación de aviones que vendrían tras él. Al mismo tiempo se preveía ya el retiro de algunas series de aviones como el Mirage III, Mirage IV, Mirage 5F, Mirage F1C y SEPECAT Jaguar, los cuales habían sido desarrollados veinte años atrás. La Armada Francesa (Aeronavale) por su parte necesitaba reemplazar sus Etendards, Super Etendards y sus Crusader F-8E (FN) los cuales cada día eran más obsoletos en comparación con los nuevos aviones de combate rusos, MIG-29 Fulcrum, MiG-31 Foxhound y Su-27 Flanker. En un esfuerzo por reducir los costos, los dos servicios se pusieron de acuerdo a fin de presentar requerimientos que hicieran posible el desarrollo de una nueva plataforma de combate, denominada Avión de Combate Táctico (ACT) requerido por la Fuerza Aérea y el Avión de Combate Marino (ACM) para la Fuerza Naval. Inicialmente se considero seriamente la cooperación con otros países para el desarrollo, a fin de reducir los costos, sin embargo a la final Francia eligió seguir adelante con su programa experimental denominado Avión de Combate Experimental, que termino en el prototipo Dassault Rafale A. En Agosto de 1985, después de muchas negociaciones, se firmo en Turín el acuerdo de desarrollo del Eurofighter entre Alemania, Italia y Gran Bretaña; decidiendo no participar Francia, pues ella deseaba una plataforma en la clase de 10 toneladas, mientras el Eurofighter seria un avión pesado en el rango de las 11 toneladas. Al final, el Rafale termino pesando 11 toneladas y el Eurofighter 12 toneladas. El desarrollo del nuevo avión se hizo muy rápido y en Julio de 1986 voló el primer prototipo, el programa sufrió un retraso importante cuando se produjo la caída del muro de Berlín y la desintegración de la Unión Soviética. Esto pues se realizó una revaluación total de las necesidades de las Fuerzas Armadas reorientandolas a un papel de defensa. Por ello fueron retirados del servicio los Mirage 5F y se opto por la modernización de los Mirage F1C a Mirage F1CT. Además la serie Mirage 2000C fue llevada a Mirage 2000-5F haciendo énfasis en el papel defensivo.

CARACTERISTICAS:
- PLANTA MOTRIZ: El motor turbofan SNECMA M88 que será instalado en el Rafale, representa la tercera generación en los aviones de caza franceses. Sigue al Atar instalado en los Mirage III/IV/V/F1 y el M53 que impulsa el Mirage 2000. El M88-2 es un motor ligero y compacto rateado a 11.240lbs, pudiendo suministrar en postcombustion 16.869lbs; incorpora cuchillas construidas de cristal simple a alta presión en las turbinas, un quemador de baja polución y materiales de tipo compuesto y cerámico. Esta diseñado para una eficiencia total, una velocidad de crucero de 450 nudos a bajo nivel que consume menos combustible que el Mirage 2000. El M88 esta equipado con un sistema de control digital que le permite acelerar desde cero a postcombustion en tres segundos. Además se ha diseñado una versión de M88-3 destinada a los aviones de exportación, que suministraría un empuje de 20.233lbs, previéndose una versión M88-4, en el cual se espera mejorar el consumo de combustible.

- AVIONICA: Dentro de las mejoras previstas en la aviónica del Rafale esta un sistema de guerra electrónica, identificación y navegación, y un sistema de presentadores que maximizaran la tarea del piloto. El corazón del sistema de detección del Rafale es el radar RBE2 de Thonson-CSF/Detexis, que cuenta con la capacidad de escaneo y tiro hacia abajo. Los radares de fase son mas indetectables y precisos que los radares comunes, pues estos no requieren motores para mover el radar. Así mismo cuenta con un procesador capaz de realizar un billón de operaciones por segundo, permitiendo realizar varias tareas simultáneamente. Por ejemplo, mientras el radar esta haciendo un seguimiento del terreno, puede al mismo tiempo detectar ocho blancos diferentes y lanzar misiles contra ellos. Las funciones de radar del Rafale incluyen los modos “look-up” y “look-down” que le permiten realizar detección y seguimiento de largo alcance de blancos aéreos en modo todo tiempo y de gran ruido electromagnético. Durante un combate aire-aire el radar puede realizar muestreo por debajo y por encima del horizonte del avión en distancia de 100km, seleccionando automáticamente entre los modos de alta, media y baja repetición de pulsos a fin de optimizar el alcance de la detección. Para el combate cercano, los blancos son interrogados automáticamente en el modo IFF (identificación amigo-enemigo) cuando el modo de “pelea de perro” (dogfight) es seleccionado, en el modo aire-superficie, el radar cuenta con capacidades de seguimiento de terreno, evasión de terreno y evasión de combate. Es el primer radar de su tipo diseñado y fabricado en Francia y representa un gran avance en tecnológico en su familia.
El sistema sensor Optronico de Sector Frontal OSF fue desarrollado para el Rafale por una unión entre Thomson-CSF y Sagem, y esta instalado en la nariz debajo del parabrisas. El sistema totalmente integrado esta constituido por dos módulos con funciones totalmente separadas. Búsqueda, seguimiento y enganche son realizados por el modulo IR, mientras que la identificación del blanco, análisis e identificación óptica están controladas por el modulo TV/laser. Operando en las longitudes de onda visibles e infrarroja, el OSF provee detección discreta de largo alcance, seguimiento angular multiblanco y búsqueda láser para blancos aéreos y terrestres. El avión es capaz así de detectar aviones enemigos sin utilizar su radar (lo cual señalaría su presencia) una cualidad no estipulada en el Raptor F-22. El sistema estará integrado a partir de los modelos F-2 standard. El contenedor de señalizador láser Damocles de Thomson-CSF fue adoptado para el Rafale; habiendo sido inicialmente seleccionado para una serie de Mirage 2000 entregados a los Emiratos Arabes Unidos. Este da una capacidad de alcance extendido gracias a su nueva tecnología de sensores infrarrojos y permite el lanzamiento de municiones guiadas por láser a gran distancia y gran altura.

ARMAMENTO:
Los Rafale de la Fuerza Aérea Francesa estarán equipados con 14 puntos de sustentación, mientras que los Rafale M tendrán 13. Se ha estipulado una carga máxima externa de 9.500kg. Se incluyen cinco estaciones o pilones “mojados” para cargar tanques de combustible en las misiones que lo requieran. Pueden ser empleadas tres clases de tanques, un tanque supersónico de 1250lts que puede llevarse en cualquiera de las cinco estaciones, un tanque central de 2000lts y la parte interna de las alas y un tanque de 3000lts que puede ser llevado en cualquiera de las estaciones. Industrias GIAT de Francia ha desarrollado el nuevo cañón 30M 791, que es el único en el mundo de barril sencillo en 30mm capaz de disparar 2500 proyectiles por minuto; dispara el nuevo proyectil 30x150 que cuenta con capacidades de alta penetración y de tipo incendiario; cuenta con una alta velocidad inicial de 1025m/sec que optimiza sus probabilidades de impacto. El cañón potenciado a gas es automático y de fuego instantáneo y esta montado en el lado derecho del conducto de aire del motor. Cuenta con 125 proyectiles, lo cual le permite realizar 21 rondas de tiro en tiempos de ½ segundo. Su alcance efectivo es de 1500mts y cuenta con un sistema automático de expulsión de los cartuchos vacíos. El cañón ha sido removido en la versión naval a fin de hacer espacio para el equipo de aviónica. El Misil de Intercepcion y Autodefensa MICA desarrollado por Matra/Bae Dynamics es el arma primaria aire-aire del Rafale. El misil ha sido probado en mas de 100 pruebas de tiro y puede ser desplegado en acciones de alcance visual y corto alcance. Se construirán dos versiones del MICA, una de guía infrarroja y otra de guía electromagnética. El sistema de radar del MICA EM hace que el misil sea completamente autónomo, convirtiéndolo en una arma “dispara y olvídate”, permitiéndole al piloto enganchar varios blancos simultáneamente. El MICA IR reemplazara al Matra/Bae Dynamics Magic II de alcance corto, se supone que entrara en servicio con la versión F-2 standard. La participación de la Fuerza Aérea Francesa en Kosovo sirvió para demostrar que las bombas de caída libre serán de poca aplicación en conflictos futuros. Se debe incrementar el uso de bombas inteligentes a fin de alcanzar blancos de alto valor y poder minimizar los daños colaterales. La principal arma aire-superficie escogida para el Rafale es el misil crucero Apache/Scalp de Matra/Bae Dynamics, que es un arma antipista de cargas eyectables. El Apache esta diseñado par atacar las bases aéreas enemigas a fin de conseguir rápidamente la superioridad aérea. El arma cuenta con una baja firma de radar e IR, portando 10 submuniciones antipista que son lanzadas vertical y lateralmente. El Scalp EG es un misil crucero con cualidades stealth, que porta una cabeza de guerra de penetración convencional. Se usaría en ataques preventivos contra blancos de alto valor y muy defendidos. Una vez lanzado, el Scalp es una arma autónoma gracias a su sistema de navegación por referencia de terreno GPS y su cabeza de búsqueda de imagen infrarroja es activada en la fase final de aproximación al blanco. Francia espera comprar al menos 500 armas de este tipo, de las cuales 50 irán a la Aeronavale. Especialistas del Ministerio de Defensa Francés esta buscando el desarrollo de una nueva arma aire-superficie que inicialmente han denominado Armamento Modular Aire-Suelo AASM/Modular, esta seria una familia de armas de ataque todo tiempo con guía de navegación GPS y algunas variantes contarían con un buscador terminal para aumentar la precisión. El kit ASSM seria adaptado a las bombas de 550lbs o la versión Mk82 americana. La versión con motor del AASM debería tener un alcance de 60km lanzado desde una altura de 13.700mts y exactitud de un radio de tres metros. De las 31 firmas iniciales que se presentaron a la solicitud de presentación de pliegos, los candidatos escogidos iniciales fueron Aerospatiale/Matra, Matra/BAE Dynamics y Sagem. Sagem fue declarado el ganador en Septiembre de 2000 y se espera que las primeras 3000 armas de este tipo entren en servicio en la Fuerza Aérea y la Aeronavale en el 2005

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  15,27 m
Altura:  5,34 m
Envergadura:  10,86 m
Alargamiento alar:  

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  9100 Kg
Peso máximo de despegue:  23800 Kg
Máxima carga de armamento:  9500 Kg

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 1,8
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  1390 Km/h
Techo de servicio:  16800 m
Alcance máximo:  1850 Km</sub>

~~~~ :F-1 MIRAGE:: ~~~~~

 

                     

DASSAULT MIRAGE F1

Ficha Técnica

TIPO:
Cazabombardero monoplaza multimisión.

DESAROLLO:
El primer prototipo del Mirage F1 realizó su primer vuelo el 23 de Diciembre de 1966, y fue seguido por otras tres series previas de prototipos. La función principal de esta primera versión del Mirage F1 (ver descripción detallada más adelante), es la de interceptador a cualquier altitud y bajo cualquier tipo de climatología. También es adecuado para misiones de ataque visual aire-tierra, al estar equipado con una serie de proyectiles en soportes bajo las alas y el fuselaje.

CARACTERISTICAS:
- DEL DISEÑO: Aeronave de ala alta, en flecha, diedro negativo, y planta trapezoidal con extensión de cuerda en los dos tercios exteriores de cada semiala. Sonda de repostaje opcional en la parte nasal superior. Superficie horizontal de cola móvil, formada por dos paneles trapezoidales en flecha. Superficie dorsal de cola grande, en flecha, con un solo larguero.

- ESTRUCTURA: El ala es metálica, con dos largueros y caja de torsión intermedia. Las superficies de control de borde de salida están rellenas de material compuesto alveolar del tipo sándwich. Los alerones tienen un revestimiento de fibra de carbono. El fuselaje es de estructura metálica convencional semimonocasco. Se han empleado aleaciones de titanio en el tren de aterrizaje, en la cámara de combustión de los motores, y en ciertas estructuras más. Existen soportes subalares de acero de alta resistencia.

- TREN DE ATERRIZAJE: Del tipo triciclo retráctil, obra de Messier-Bugatti. Retracción hidráulica, la unidad de morro se retrae hacia atrás, mientras que los trenes principales lo hacen hacia delante hasta alojarse en los carenados de retracción. Cada unidad tiene dos ruedas gemelas. Sistemas de freno Messier-Bugatti en cada unidad. Paracaídas de frenado en carenado de popa, junto a la base del timón de dirección.

- PLANTA PROPULSORA: Un turborreactor SNECMA Atar 9K-50 de 70.6 kN (15873 lb st) de empuje a plena postcombustión. Tanques de combustible internos en las alas (capacidad conjunta: 375 l; 99 galones US; 82.5 galones Imp.), y tres tanques principales más uno de repostaje en vuelo invertido en el fuselaje con capacidad conjunta de 3925 l (1037 galones US; 863.5 galones Imp). La capacidad interna total es de 4300 litros (1136 galones US; 946 galones Imp). Además dispone de soportes subalares para dos tanques de combustible auxiliares de 1200 litros (317 galones US; 264 Imp) cada uno, y de un tanque auxiliar ventral con una capacidad de 2200 litros (581 galones US; 484 Imp). Existe la opción de instalar una sonda desenganchable, pero no retractable, de repostaje en vuelo en el lado de estribor del morro.

- HABITABILIDAD: Asiento del piloto eyectable SEM Martin-Baker F1RM4, con cúpula retractable hacia atrás (los últimos F1-C, F1-E y F1-CR disponen de un asiento pirotécnico SEM Martin-Baker F10M, mientras que en el F1-B se han instalado dos MK 10 con sistema de secuencia entre asientos). Sistema de escape "no delay" a través de la cúpula.

- AVIONICA: Radar de control de disparo Thomson-CSF Cyrano IV en el morro. Tacan LMT, sistema de interceptación remota, IFF LMT NR-AI-4-A, generador trieje, computadora central de datos del aire SFIM con indicador esférico e indicadores ILS, indicador de navegación Sextant Avionique Tipo 63, piloto automático SFENA 505 y visor HUD CSF de ancho campo de visión y conversor doble. (El equipamiento de serie del F-1E también incluye el sistema navegación inercial INS Sagem Uliss 47, computadora central digital de datos de navegación y combate del modelo Dassault Electronique 182, pantalla HUD del tipo TH C8F VE 120C CRT, y paneles de datos de aire y de control de navegación y armamento.

ARMAMENTO:
Armamento de serie consistente en dos cañones DEFA 553 de 30 mm, con 135 proyectiles por cañón, montados en la zona ventral del fuselaje. Máxima carga de combate externa teórica de 6300 kg (13890 lb); consistente en un pilón ventral de 2100 kg (4630 lb) de capacidad, dos soportes de 1300 kg (2866 lb) en los paneles internos del ala; dos soportes de 550 kg (1213 lb) en los paneles externos; dos afustes AAM de punta de ala con capacidad de 150 kg (331 lb) (Matra 550 Magic o AIM-9 Sidewinder); y dos dispensadores de chaff y bengalas en los flancos del fuselaje de 100 kg. La carga máxima operacional es de 4000 kg (8818 lb). El arsenal de interceptación acoplable incluye misiles aire-aire Matra Super 530, acoplados en los soportes subalares de los paneles interiores, un misil antibuque Exocet AM 39, y hasta 14 bombas de 250 kg, 30 bombas "antipista" o 144 cohetes Thomson-Brandt.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  15.23 m
Altura:  4.50 m
Envergadura:  8.40 m
Superfície alar:  25.00 m2

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  7400 kg (16314 lb)
Peso normal de despegue:  10900 kg (24030 lb)
Peso máximo de despegue:  16200 kg ( 35715 lb)

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 2,2
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  Mach 1,2
Techo de servicio:  20000 m (65600 ft)
Techo de servicio supersónico estabilizado:  16000 m (52500 ft)
Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar):  12780 m (41930 ft) / min
Carrera de despegue:  600 m
Carrera de aterrizaje:  670 m</sub>

EL ~~~MIRAGE IV DASSAULT ~~~~

 

                   
MIRAGE IV DASSAULT 

Ficha Técnica

TIPO:
Bombardero estratégico.

DESAROLLO:
En 1954, Francia decidió formar su propia fuerza disuasoria nuclear. Dassault propuso el enorme Mirage IV, con motores Pratt & Whitney, pero al final la balanza se inclinó por el Mirage IV A. Más pequeño, para adaptarse a la potencia de los reactores Atar, era una versión reducida del Mirage III. Su tamaño obligaba al Mirage IV a utilizar el repostaje en vuelo en cualquira de sus misiones y fue preciso adquirir los cisternas Boeing C-135F. Se autorizó la fabricación de 62 bombarderos, de los que 36 se dispersaron en siete bases aéreas en alerta permanente, cada uno con una bomba nuclear de caída libre. Los restantes recibieron equipo de reconocimiento. A finales de los años ochenta, se modificaron 19 como Mirage IV P, para poder usar el misil ASMP. Sólo 14 se desplegaron en alerta, en cuatro bases. En 1995, el cometido nuclear fue asumido por el Mirage 2000 N, y sólo un puñado de Mirage IV se emplean hoy en tareas de reconocimiento.

CARACTERISTICAS:
Vector de la Force de Frappe. Durante mucho tiempo fue el bombardero nuclear francés, hasta ser reemplazado por el Mirage 2000 N. Utilizado sólo en misiones de reconocimiento estratégico.
En su cometido original, el Mirage IV llevaba una sola arma nuclear semiencastrada bajo el fuselaje. Los modernizados Mirage IVP llevaban un pilón central para el misil ASMP. El Mirage IV es un biplaza en tándem. En la proa se encuentra la sonda de repostaje en vuelo. Mediante una barquilla ventral SLAR/cámara en lugar del arama nuclear, el Mirage IV se convierte en un sistema de reconocimiento estratégico.

- TREN DE ATERRIZAJE: El Mirage IV incorpora un tren de aterrizaje triciclo retráctil con 4 ruedas en cada tren posterior y con 2 ruedas en el tren delantero.

- COCKPIT: Un piloto y un operador de sistemas electrónicos montados en tándem.

- PLANTA MOTRIZ: Dos turborreactores con postcombustión SNECMA Atar 09K que proporcionan una poténcia unitaria con postcombustión de 7000 Kg.

ARMAMENTO:
El Mirage IV puede llevar una bomba nuclear AN-22 de 60 kilotones o un misil aeroespacial ASMP de 150 kilotones y 300 kilometros de alcance.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  23,5 m
Altura:  5,65 m
Envergadura:  11,85 m
Superfície alar:  78 m2
Flecha de ataque:  60º

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  14500 Kg
Peso máximo de despegue:  31600 Kg
Carga exterior normal:  900 Kg
Máxima carga interna de combustible:  14000 L

- PRESTACIONES
Máxima velocidad a 15000 m de altura:  Mach 2,2
Velocidad normal de penetración:  Mach 1,8
Techo de servicio:  20000 m
Alcance máximo:  4000 Km (con un reebasecimiento en vuelo)
Máximo régimen de ascenso:  11000 m en 4min y 15 s</sub>

EL ~~B-1 LANCER======

                   

B-1 B Lancer

Ficha Técnica

TIPO:
Bombardero de penetración estratégico a baja altitud

DESAROLLO:
En 1962 comenzaron los estudios de un bombardero de penetración estratégico a baja altitud que reemplazara los viejos B-52 durante los años 80. En Noviembre de 1969 las exigencias de la USAF fueron enviadas a la industria aeronáutica, y en Junio de 1970 el proyecto de North American Rockwell fue escogido como ganador.
Cinco prototipos finalmente reducidos a cuatro fueron pedidos por la USAF, cuya fabricación tuvo lugar en la fábrica 42 de Palmdale, California. El 23 de Diciembre de 1974 se efectuó el primer vuelo de uno de estos prototipos.
Después de la anulación del proyecto original por parte del presidente americano Carter, el presidente Reagan autorizó en Octubre de 1981 la contrucción de cien bombarderos B-1. Estos sufrieron diversas modificacions, pues el proyecto original tenía varios fallos importantes.
El primer bombardero de serie voló el 18 de Octubre de 1984, y el segundo hizo lo própio el 4 de Mayo de 1985. Fueron destinados al Ala 96 de Bombarderos, emplazada en la base aérea de Dyess, Texas. La fabricación del último bombardero acabó el 20 de Enero de 1988, completando asi varios esquadrones situados en las bases aéreas de Dyess, Ellesworth, Grand Forks y McConnel. De los cien aviones, cuatro se perdieron en accidentes y dos otros se quedaron en la base de Edwars -California- para el AFSC (Air Force Systems Command).
Después de su puesta en servicio, diversos informes negativos salen a la luz, sobretodo referentes al sistema de autoprotección electrónica y al cierre integral de los depósitos de combustible. A pesar de todo, las consecuentes investigaciones y los trabajos de reparación consiguieron corregir todos los problemas iniciales.
Actualmente, el B-1B está considerado como un excelente aparato de penetración y de bombardeo a baja altitud, y está destinado principalmente a la utilización de armas convencionales.

CARACTERISTICAS:
- DISEÑO Y COCKPIT: Para poder llevar a cabo las operaciones de ataque a baja altitud, se decidió desarrollar una configuración clásica que incorporara notables avances para mejorar su potencial. Por un lado, el cockpit integra una sección delantera donde viajan el piloto y el copiloto que posee diversas pantallas multifunción de aluminio desmontables -para podeerlas proteger de las explosiones derivadas de las bombas nucleares- y una avionica digital muy avanzada y una sección trasera donde trabajan los dos especialistas en sistemas defensivos y ofensivos. Los cuatro miembros de la tripulación poseen asientos eyectables del tipo ACES II.

- AERODINÁMICA: Con unos mínimos planos canard de diedro negativo, controlados por ordenador y situados bajo la cabina para mejorar el vuelo a baja altitud, la característica principal del B-1B es la incorporación de dos semi-alas de flecha variable fabricadas de una aleación de titanio 6AL-4V que aumentan la sustentación del avión. Este aspecto está mejorado por unos "slats" incluidos en las alas que les dan mas corbatura y proporcionan al avión mayor capacidad de maniobra a baja altitud y la posibilidad de volar con ángulos de ataque elevados.

- PLANTA MOTRIZ: Cuatro reactores General Electric F101-GE-102 que le dan una poténcia total de 52325 Kg.

- AVIÓNICA: El B-1B incorpora un complejo equipo de autodefensa compuesto por 108 elementos y basado en el sistema AN/ALQ-161. Posee también un sistema de comunicaciones por satélite, un radar ofensivo ORS Westinghouse AN/APQ-164, una central inercial para el seguimiento automático del terreno y un radar Doppler Honeywell ASN-131 SPN/GEANS, equipamientos que serán mejorados en el futuro con la puesta en marcha del programa CMUP (Conventional Mission Upgrade Program) el cual aumentará la fiabilidad del radar. A la vez, el sistema de comunicaciones ha sido mejorado con la radio Rockeel Collins AN/ARC-210 y el de contramedidas electrónicas con el sistema IDECM RF.

ARMAMENTO:
El bombardero B1-B Lancer tiene capacidad para transportar hasta 60 toneladas de armamento, entre ellas misiles AGM-86B/C ALCM (Air Launched Cruise Missile), AGM-129 ACM (Air Cruise Missile), bombas de caida libre Mk-84 de 907 Kg y Mk-82 de 227 Kg, y bombas Mk-36 y Mk-62. La configuración de ataque nuclear está actualmente abandonada, mas el B1-B tiene capacidad para transportar combinaciones de misiles AGM-69A SRAM (Short Range Attack Missile), misiles AGM-86B/C ALCM y bombas de caida libre B-61, B61-11 de penetración y bombas estratégicas B83.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  44,81 m
Altura: &nbp10,36 m
Envergadura:  41,67 m
Superfície alar: 181,2 m2

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  87090 Kg
Máxima carga militar externa:  26762 Kg
Máxima carga militar interna:  34019 Kg
Peso máximo de despegue:  216365 Kg
Máxima carga de combustible:  88450 Kg
- PRESTACIONES
Máxima velocidad:  Mach 1,25
Velocidad de crucero/penetración:  965 Km/h
Techo de servicio:  18000 m
Alcance máximo:  12000 m
Vuelo táctico:  A 62 metros del suelo</sub>

EL __A-10 THUNDERBOLT 2====

   
     

A-10 Thunderbolt II

Ficha Técnica

TIPO:
Avión monoplaza de apoyo cercano y de ataque al suelo.

DESAROLLO:
En 1967 se da inicio al programa de la USAF para un avión de apoyo cercano bajo la denominación A-X. Fairchild Republic y Northrop construyen sendos prototipos para su evaluación. El primer prototipo de Fairchild Republic (71-1369), denominado YA-10AA, vuela por primera vez el 10 de Mayo de 1972. El 18 de Enero de 1973 se anuncia públicamente que las pruebas de evaluación de los prototipos dan como ganador a Fairchild, contratando la fabricación de seis aparatos A-10 ADT y E, el primero de los cuales voló el 15 de Febrero de 1975.
El primer vuelo de uno de los A-10 A Thunderbolt II (75-00258) producidos en serie tuvo lugar el 21 de Octubre de 1975. En principio se planeó la compra de 739 aviones (incluyendo los seis DT y E), pero en 1983 se alcanza el tope presupuestado tras la compra de un total de 713 aviones. La entrega de éstos finaliza el 20 de Marzo de 1984. A comienzos de 1994 aún permanecían en servicio 327 aparatos dentro de la USAF, la Reserva de la USAF y la ANG. El Thunderbolt II operó durante la Guerra del Golfo en 1991.
Las versiones disponibles del A-10 para el mercado externo incluyen la de monoplaza de ataque nocturno y biplaza de entrenamiento. La capacidad de operación nocturna la proporciona la instalación de un radar Westinghouse WX-50, un FLIR AAR-42 de Texas Instruments, el sistema de Navegación Inercial Litton LN-39, el radioaltímetro Honeywell APN-194, un ordenador de datos de aire digital AiResearch, un rastreador láser Ferranti 105 y un dispositivo de presentación de datos en pantalla Kaiser. Las capacidades de operación nocturnas y bajo condiciones meteorológicas adversas se ven altamente incrementadas mediante la adopción de un control de tiro LANTIRN ( sistema de navegación y búsqueda de blancos por infrarrojos en vuelo a baja cota).
El primer escuadrón listo para el combate de A-10 A se encuadró dentro del Ala 345 de Cazas Tácticos con base en Myrtle Beach, Carolina del Sur, adonde llegaron las primeras entregas en Marzo de 1977.

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: Monoplano de ala baja, con cuerda ancha y perfiles aerodinámicos gruesos (NACA 6716 en la sección central y en el comienzo de la sección externa y NACA 6713 en la punta) para proporcionar cargas alares bajas. El ángulo de incidencia es de -1º. El ángulo diedro en las secciones externas es de 7º.

- CONTROLES: Alerones de gran envergadura en el extradós e intradós que se separan para actuar como aerofrenos. Los flaps, aerofrenos y alerones tienen mandos hidráulicos. Los alerones tienen servo tabs para ayudar al piloto en su maniobra. En la zona donde está el tren principal hay dos pequeños slats de borde de ataque. El sistema de mando es redundante y se encuentra blindado. Los elevadores son intercambiables y cada uno de ellos tiene un compensador trim tab operado eléctricamente. Los timones y elevadores tienen mando hidráulico.

- ESTRUCTURA: De aleación de aluminio, con tres largueros formando un cajón central de cuerda constante al que se unen los paneles externos íntegramente rigidizados y la punta curvada del ala. Los paneles externos y la parte principal del borde de salida son estructuras tipo sándwich de panal de abeja.

- TREN DE ATERRIZAJE: Tren retráctil Menasco de tipo triciclo con una sola rueda en cada pata. Todas las ruedas se abaten hacia delante y tienen un sistema de extensión de emergencia. Las ruedas del tren principal son intercambiables y se alojan al retraerse en unas góndolas, aparte de la estructura, situadas bajo las alas.

- PLANTA PROPULSORA: Dos turbofanes General Electric TF34-GE-100 de alta relación de derivación, que proporcionan 40,3 kN (9.065 libras) de empuje cada uno. Se encuentran en góndolas separadas, cada una de las cuales se acopla a la parte superior trasera del fuselaje aproximadamente entre el borde de salida del ala y el borde de ataque del estabilizador horizontal. El combustible se almacena en dos tanques autosellantes dentro del fuselaje y en dos pequeños tanques adyacentes integrados en la sección central del ala. La capacidad máxima de los tanques internos de combustible es de 4.853 kg (10.700 libras).

- HABITABILIDAD: Cabina monoplaza a la altura de la parte delantera de las alas, provista de una gran cúpula en forma de burbuja para lograr el mayor campo de visión. Parabrisas a prueba de balas. La cúpula está articulada en la zona trasera y se abre hacia arriba. Asiento eyectable operando a 450 nudos (834 km/h; 518 mph) y a velocidad y altitud nulas. La estructura de la cabina entera se encuentra protegida mediante un blindaje "bathtub" de titanio, capaz de resistir el impacto de proyectiles de calibre 23 mm.

ARMAMENTO:
Cañón General Electric GAU-8/A Avenger de 30 mm de siete tubos, montado en la proa con dos grados de inclinación y ligeramente desfasado a babor de manera que a medida que los tubos van girando, el encargado de disparar en ese momento esté alineado con la línea central del fuselaje. El sistema de alimentación de proyectiles y el cañón están sincronizados mecánicamente mediante dos motores gobernados por el sistema hidráulico. El tambor tiene una capacidad para dar 1350 revoluciones, permitiendo dos velocidades de disparo, 2100 ó 4200 proyectiles por minuto. Bajo cada ala hay cuatro soportes para la carga bélica (uno en la zona interna y tres más allá de la góndola del tren de aterrizaje) y tres bajo el fuselaje, permitiendo un máximo de carga externa de 7.257 kg (16.000 libras). La carga externa con máxima capacidad de combustible se reduce a 5.482 kg (12.086 libras). El soporte central y los otros dos del fuselaje no pueden ser utilizados simultáneamente. El soporte central tiene capacidad para soportar hasta 2.268 kg (5.000 libras); los otros dos soportes del fuselaje y los dos subalares de la sección central pueden transportar hasta 1.587 kg (3.500 libras); los dos soportes subalares situados a ambos lados de los anteriores exteriormente pueden llevar 1.134 kg (2500 libras) cada uno; y los cuatro situados en la punta del ala hasta 453 kg (1000 libras) cada uno. Esto permite un amplio rango de posibilidades de carga, incluyendo 28 bombas de 226 kg (500 libras) Mk 82 LDGP; ocho BLU-1 o BLU-27/B bombas de racimo Rockeye II, 16 CBU-52/71, 10 misiles Maverick AGM-65 A; bombas de guiado láser Mk 82 y Mk 84; bombas de guiado óptico Mk 84; dos vainas SUU-23; láminas metálicas de contramedidas radar; o hasta tres tanques desechables.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  16,26 m (53 pies y 4 pulgadas)
Altura:  4,47 m (14 pies y 8 pulgadas)
Envergadura:  17,53 m (57 pies y 6 pulgadas)
Alargamiento alar:  6,54
Cuerda alar:
- En la raíz: 3,04 m (9 pies y 11,5 pulgadas)
- Media: 2,73 m (8 pies y 11,33 pulgadas)
- En la punta: 1,99 m (6 pies y 6,4 pulgadas)
Envergadura plano de cola:  5,74 m (18 pies y 10 pulgadas)

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío de fábrica:  9.183 kg (20.246 libras)
Peso con el equipo básico:  10.600 kg (23.370 libras)
Peso en vacío operativo:  10.710 kg (23.611 libras)
Peso básico de diseño, equipado:  13.925 kg (30.700 libras)
Máximo peso de despegue:  21.500 kg (47.400 libras)
Relación empuje/peso:  0,6

- PRESTACIONES
Máxima velocidad:  450 nudos (834 km/h; 518 mph)
Alcance máximo:
- Apoyo aéreo y escolta: 2 horas de vuelo en espera.
- Con 20 minutos de reserva: 250 millas náuticas (463 km; 288 millas).
- Reconocimiento: 400 millas náuticas (740 km; 460 millas).
- Interdicción profunda: 540 millas náuticas (1000 km; 620 millas)
Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar):  1.828 m/min(6.000 pies)/min
Carrera de despegue:  1.372 m (4.500 pies)
Carrera de aterrizaje:  762 m (2.500 pies)</sub>