Boeing 757
 | Boeing 757 |
| DESCRIPCIÓN: Cuando los EE.UU. pidió a la Fuerza Aérea de propuestas para un transporte de carga pesada, Boeing presentó un diseño que se convertiría en el 747. Al igual que con el 707 y KC-135, se esperaba que el gobierno los fondos para el desarrollo de un proyecto militar se reduciría el costo de desarrollar una versión para el mercado comercial. No obstante, Lockheed ganó el contrato de la Fuerza Aérea y se dirigió a la construcción de la carretera C-5 Galaxy. A pesar de los enormes costes de desarrollo superior a 16 millones de dólares, Boeing decidió proseguir con el comercial de 747 en su propio una vez que las compañías aéreas mostraron bastante interés en el diseño.Boeing incluso llegó tan lejos como para construir una nueva fábrica para la producción de 747 debido a que el avión era mucho más grande que sus predecesores. El fuselaje es enorme, con una cubierta principal de asiento nueve al día, además de un salón del piso superior a popa de la cabina de vuelo. Para operar este avión pesado de las pistas existentes, el peso tuvo que ser dispersados más de 18 ruedas en cinco unidades de tren de aterrizaje. A pesar de su mayor parte, el 747 fue diseñado para ser lo más similar a Boeing más pequeños diseños, al igual que el 707 y 727,como sea posible para aliviar la tripulación de familiarización y el aeropuerto de compatibilidad. El 747 utiliza los controles de energía y avanzados sistemas de navegación de modo que los primeros modelos requiere sólo tres tripulación de vuelo para operar el avión. El actual 747-400 emplean modelos de producción más avanzadas tecnologías de automatización para reducir la tripulación de vuelo a dos. A pesar de que el 747 lleva normalmente entre 300 y 500 pasajeros, esto representa sólo una fracción de los aparatos de elevación de la capacidad.Alta densidad versiones de vuelo en Asia oriental habitualmente transportar hasta un total de 800, y 747 un avión israelí un asombroso 1087 refugiados procedentes de Etiopía en 1991. En 2001, más de 1.250 747s se han construido. Un mayor desarrollo de la serie continúa con el 747-400ER de rango extendido y se extendía modelos 747-8. Boeing espera que estas mejoras se mantendrá la línea 747 competitiva con el Airbus A380. Los datos por debajo de 747-100, 747-400, y 747-8 Modificada por última vez el 10 de Abril de 2008 | |
| HISTORIA: | |
| Primer vuelo | (747-100) 9 Febrero 1969 (747-200) 11 de octubre 1970 (747SP) 4 de julio de 1975 (747-300) 5 de octubre de 1982 (747-400) 29 Abril 1988 (747-400ER) 31 de julio de 2002 (747-8F) prevista para 2008/2009 |
| Servicio de Entrada | (747-100) 22 de enero de 1970 (con Pan Am) (747SP) 25 de abril de 1976 (con Pan Am) (747-300) 28 de marzo de 1983 (con Swissair) (747-400) 9 de febrero de 1989 (con Northwest) (747-400ER) el 7 de noviembre de 2002 (con Qantas) (747-8F), prevista para 2009 (con Cargolux) |
| EQUIPO: | (747-100) tres tripulación de vuelo: piloto, co-piloto, ingeniero de vuelo (747-400) dos la tripulación de vuelo: piloto, co-piloto |
| PASAJEROS: | (747-100) 366 en tres clases, 452 en dos clases (747SP) 440 máximo (747-300) 412 en tres clases, 496 en dos clases (747-400) 416 en tres clases, 524 en dos clases (747-400ER) 416 en tres clases, 524 en dos clases (747-8) 450 en las tres categorías |
| Costo estimado: | (747-8) $ 285,5 a 300 millones de dólares [$ 2007] (747-8F) $ 294 a $ 297 millones [$ 2007] |
| AIRFOIL SECCIONES: | |
| Wing raíz | desconocido 13,4% |
| Wing Tip | desconocido 8% |
| DIMENSIONES: | |
| Longitud | (741-400) 231,85 pies (70,66 m) (747-400) 231,85 pies (70,66 m) (747-8) 243,50 pies (74,22 m) (747-8F) 250,17 pies (76,25 m) |
| Envergadura | (747-100) 195,67 pies (59,64 m) (747-400) 211,42 pies (64,50 m) (747-8) 224,75 pies (68,50 m) |
| Altura | (747-100) 63,42 pies (19,33 m) (747-400) 63,67 pies (19,41 m) (747-8) 63,50 pies (19,35 m) |
| Wing Area | (747-100) 5.500 pies 2 (510,95 m 2) (747-400) 5.650 pies 2 (524,90 m 2) |
| Canard Espacio | no aplicable |
| PESOS: | |
| Vacío | (747-100) 358.000 libras (162.400 kilogramos) (747-200) 377.000 libras (171.000 kilogramos) (747-400) 399.000 libras (180.985 kilogramos) |
| Despegue Normal | desconocido |
| Max Despegue | (747-100) 735.000 libras (333.400 kilogramos) (747-200) 833.000 libras (374.850 kilogramos) (747-400) 875.000 libras (396.890 kilogramos) (747-400ER) 910.000 libras (412.775 kilogramos) (747-8) 960.000 libras (435.455 kilogramos) |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | (747-100) 48.445 galones (183.380 L) (747-200) 52.410 galones (199.160 L) (747-400) 57.285 galones (216.840 L) (747-400ER) 63.705 galones (241.140 L) (747-8) 60.125 galones (227.600 L) (747-8F) 56.825 galones (215.105 L) |
| Max carga útil | (747-200F) 248.000 libras (112.490 kilogramos) (747-8F) 308.000 libras (139.705 kilogramos) |
| Propulsión: | |
| Motor | (747-100) cuatro Pratt & Whitney JT9D-7A turbofans o cuatro Rolls-Royce RB211-524B2 turbofans o cuatro General Electric CF6-45A2 turbofans (747-200) cuatro Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 turbofans o cuatro Rolls-Royce RB211-524D4 turbofans o cuatro General Electric CF6-50E2 turbofans (747-400) cuatro Pratt & Whitney PW4062 turbofans o cuatro Rolls-Royce RB211-524H turbofans o cuatro General Electric CF6-80C2B5F turbofans (747-8) cuatro General Electric GEnx-2B67 turbofans |
| De empuje | (747-100) 186.000 libras (827 kN) [P & W] (747-100) 200.400 libras (890 kN) [RR] (747-100) 186.000 libras (827 kN) [GE] (747-200) 219.000 libras (973 kN) [P & W] (747-200) 212.000 libras (942 kN) [RR] (747-200) 210.000 libras (933 kN) [GE] (747-400) 253.200 libras (1.125 kN) [P & W] (747-400) 238.000 libras (1.058 kN) [RR] (747-400) 248.400 libras (1.104 kN) [GE] (747-8) 266.000 libras (1.183 kN) |
| RENDIMIENTO: | |
| Max nivel de velocidad | en altura: 600 mph (970 km / h) a 30000 pies (9145 m), Mach 0,885 en el nivel del mar: desconocido velocidad de crucero: 565 mph (910 km / h) a 35000 pies (10680 m), Mach 0,85 [747-400] |
| Tasa de ascenso inicial | desconocido |
| Servicio de techos | desconocido |
| Rango | (747-100) 4.630 nm (8.560 km) (747-200) 6.570 nm (12.150 km) (747-400) 7.260 nm (13.445 km) (747-400ER) 7.670 nm (14.205 km) (747-8) 8.000 nm (14.815 km) (747-8F) 4.475 nm (8.275 km) |
| g-Límites | desconocido |
| CONOCIDO VARIANTES: | |
| 747-100 | Primer modelo de producción; construido 176 (incluyendo-100B) |
| 747-100B | La mejora de 747-100 con el fortalecimiento de la estructura y el tren de aterrizaje |
| 747SP | Especial Rendimiento versión basada en la 747-100B pero con una mucho más corto fuselaje y la cola más grande unidad, capacidad máxima de 440 pasajeros, construido 45 |
| 747SR | Corto Alcance versión de la 747-100B diseñado para aumentar la frecuencia takeoffs y desembarques; construido 29 |
| 747-200B | Similar a la 747-100B pero con nuevos motores, una mayor capacidad de combustible, y un mayor peso; construido 225 |
| 747-200B Combi | La versión de la 747-200B que se puede convertir entre diferentes combinaciones de pasajeros y carga; construido 78 |
| 747-200B Convertible | Similar a la 747-200B Combi, pero se puede configurar para todos los pasajeros, de carga, o una de las cinco combinaciones predeterminadas; construido 13 |
| 747-200F carguero | Dedicado versión de carga del 747-200 para cargas de hasta 248000 libras (112490 kg) y equipado con un discurso de apertura del fuselaje nariz y un sistema de embarque de carga; construido 73 |
| 747SUD | Tensado piso superior modificación disponibles para 747-100B, 747, 200B, 747-200B Combi, y 747SR modelos, ofrece un espacio para 69 pasajeros adicionales en el piso superior y 7 en el piso inferior |
| 747-300 | Nuevo modelo de producción que incorporen los cambios de la 747SUD pero por lo demás simlar a la serie 747-200, 56 pasajeros, 21 de combinación, y 4 de corto alcance modelos construidos |
| 747-400 | Avanzada modelo de producción ampliada con alas y winglets para mejorar la aerodinámica, las nuevas pantallas de pilotaje, se extendía piso superior, y nuevos motores |
| 747-400D doméstica | Alta densidad versión del 747-400 diseñado para rutas nacionales más corto |
| 747-400F carguero | Carga de la versión 747-400 |
| 747-400M Combi | Mixtos pasajeros-carga de la versión 747-400 |
| 747-400BCF | Convertido carguero Boeing, ex 747-400 de pasajeros o combi convertido en modelos de transporte de carga; al menos 49 kits de conversión ordenado |
| 747-400ER | Extended Range variante de la 747-400 con un aumento bruto al despegue de una mayor capacidad de combustible (y rango) o el aumento de carga útil; combina el fortalecimiento de las alas, fuselaje, tren de aterrizaje y de los 747-400 carguero con uno o dos tanques de combustible adicionales en el transmita la bodega de carga; introduce también más fiable pantallas de cristal líquido (LCD), una estrategia integrada de reserva de vuelos pantalla LCD, reducción de ruido de la cabina, aviónica y actualizaciones incluidas una tranquila capacidad de subir |
| 747-400ERF Frieghter | La mejora de 747-400 carguero sobre la base del 747-400ER con mayor alcance o mayor carga útil |
| 747-400XQLR | Proyecto de mayor alcance Quiet serie basada en el 747-400 con un peso máximo al despegue de 921000 libras (417760 kg), la gama de 7980 nm (14775 km), reducción de ruido características, mejoras de manipulación de carga, además de otras nuevas opciones basadas en cliente de interés ; También se incorporarían las modificaciones ala incluido un rastrillado wingtip al igual que en el 767-400ER,nuevo alerón y solapa diseño, y un borde cuña para reducir el consumo de combustible y el ruido al tiempo que aumenta la gama y la velocidad de crucero; desarrollo cancelado |
| 747-400XQLRF carguero | Proyecto de carga de la versión 747-4000XQLR con un rango de 5150 nm (9530 km) y una capacidad de carga de 248700 libras (112810 kg); desarrollo cancelado |
| 747X | Proyecto de modelo 747-400 ampliada la intención de competir con el Airbus A3XXconcepto; tres variantes estudiadas fueron el 747-400X (mismo tamaño que el 747-400, pero con una mayor capacidad de carga útil), 747X (similar al 747-200 pero con un 10000 millas de alcance), y el 747XS stetched modelo para hasta 550 pasajeros; desarrollo cancelado |
| 747 avanzada | Proyecto de tramo modelo basado en el 747-400 pero con inserciones de fuselaje para aumentar la capacidad, avanzados motores eficientes de combustible similar a la 787, y el aumento de la gama de re-bautizado como el 747-8, cuando lanzó en noviembre de 2005 |
| 747-8 Intercontinental | Tensado de pasajeros con un modelo de 11,7 pies (3,6 m) fuselaje para insertar 34 escaños adicionales en comparación con el 747-400, también incorpora una cubierta de vuelo actualizado, nuevos motores, y ala mejora de diseño derivados de la 787 |
| 747-8F carguero | Carga variante de la 747-8 con un 16,7 pies (5,1 m) fuselaje insertar a aumentar el volumen de carga en un 16% permitiendo que otros siete paletas de carga para ser llevada en comparación con los 747-400F |
| 747 LCF | Large Cargo carguero modelo modificado de la antigua 747-400 células con un mayor diámetro del fuselaje y los movimientos de balanceo puerta de popa del fuselaje para transportar grandes componentes de los 787 para el montaje, el volumen interno aumentó a 65000 pies 3 (1840 m 3) 3; convertidos |
| E-4 | Airborne puesto de mando construido para la Fuerza Aérea de EE.UU., destinados a ser utilizados por el Presidente y otros funcionarios para prestar el mando de todas las fuerzas nucleares en tiempo de guerra; construido 4 |
| 747 Space Shuttle Carrier | Ex-American Airlines 747-100 adquirido por la NASA y modificado para transportar el transbordador espacial entre la NASA instalaciones en la Florida y California, también liberado el vehículo orbital Empresa el 13 de las pruebas de su capacidad de vuelo sin motor 1; convertidos |
| SOFIA | Observatorio Estratosférico para Astronomía Infrarroja modificado de una célula 747SP para su utilización por la NASA, dispone de un telescopio de infrarrojos situado en la popa del fuselaje para las observaciones astronómicas, mientras volaba a una altura de hasta 45000 pies (13715 m) 1; convertidos |
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