DASSAULT MIRAGE F1
Ficha Técnica
TIPO:
Cazabombardero monoplaza multimisión.
Cazabombardero monoplaza multimisión.
DESAROLLO:
El primer prototipo del Mirage F1 realizó su primer vuelo el 23 de Diciembre de 1966, y fue seguido por otras tres series previas de prototipos. La función principal de esta primera versión del Mirage F1 (ver descripción detallada más adelante), es la de interceptador a cualquier altitud y bajo cualquier tipo de climatología. También es adecuado para misiones de ataque visual aire-tierra, al estar equipado con una serie de proyectiles en soportes bajo las alas y el fuselaje.
El primer prototipo del Mirage F1 realizó su primer vuelo el 23 de Diciembre de 1966, y fue seguido por otras tres series previas de prototipos. La función principal de esta primera versión del Mirage F1 (ver descripción detallada más adelante), es la de interceptador a cualquier altitud y bajo cualquier tipo de climatología. También es adecuado para misiones de ataque visual aire-tierra, al estar equipado con una serie de proyectiles en soportes bajo las alas y el fuselaje.
CARACTERISTICAS:
- DEL DISEÑO: Aeronave de ala alta, en flecha, diedro negativo, y planta trapezoidal con extensión de cuerda en los dos tercios exteriores de cada semiala. Sonda de repostaje opcional en la parte nasal superior. Superficie horizontal de cola móvil, formada por dos paneles trapezoidales en flecha. Superficie dorsal de cola grande, en flecha, con un solo larguero.
- ESTRUCTURA: El ala es metálica, con dos largueros y caja de torsión intermedia. Las superficies de control de borde de salida están rellenas de material compuesto alveolar del tipo sándwich. Los alerones tienen un revestimiento de fibra de carbono. El fuselaje es de estructura metálica convencional semimonocasco. Se han empleado aleaciones de titanio en el tren de aterrizaje, en la cámara de combustión de los motores, y en ciertas estructuras más. Existen soportes subalares de acero de alta resistencia.
- TREN DE ATERRIZAJE: Del tipo triciclo retráctil, obra de Messier-Bugatti. Retracción hidráulica, la unidad de morro se retrae hacia atrás, mientras que los trenes principales lo hacen hacia delante hasta alojarse en los carenados de retracción. Cada unidad tiene dos ruedas gemelas. Sistemas de freno Messier-Bugatti en cada unidad. Paracaídas de frenado en carenado de popa, junto a la base del timón de dirección.
- PLANTA PROPULSORA: Un turborreactor SNECMA Atar 9K-50 de 70.6 kN (15873 lb st) de empuje a plena postcombustión. Tanques de combustible internos en las alas (capacidad conjunta: 375 l; 99 galones US; 82.5 galones Imp.), y tres tanques principales más uno de repostaje en vuelo invertido en el fuselaje con capacidad conjunta de 3925 l (1037 galones US; 863.5 galones Imp). La capacidad interna total es de 4300 litros (1136 galones US; 946 galones Imp). Además dispone de soportes subalares para dos tanques de combustible auxiliares de 1200 litros (317 galones US; 264 Imp) cada uno, y de un tanque auxiliar ventral con una capacidad de 2200 litros (581 galones US; 484 Imp). Existe la opción de instalar una sonda desenganchable, pero no retractable, de repostaje en vuelo en el lado de estribor del morro.
- HABITABILIDAD: Asiento del piloto eyectable SEM Martin-Baker F1RM4, con cúpula retractable hacia atrás (los últimos F1-C, F1-E y F1-CR disponen de un asiento pirotécnico SEM Martin-Baker F10M, mientras que en el F1-B se han instalado dos MK 10 con sistema de secuencia entre asientos). Sistema de escape "no delay" a través de la cúpula.
- AVIONICA: Radar de control de disparo Thomson-CSF Cyrano IV en el morro. Tacan LMT, sistema de interceptación remota, IFF LMT NR-AI-4-A, generador trieje, computadora central de datos del aire SFIM con indicador esférico e indicadores ILS, indicador de navegación Sextant Avionique Tipo 63, piloto automático SFENA 505 y visor HUD CSF de ancho campo de visión y conversor doble. (El equipamiento de serie del F-1E también incluye el sistema navegación inercial INS Sagem Uliss 47, computadora central digital de datos de navegación y combate del modelo Dassault Electronique 182, pantalla HUD del tipo TH C8F VE 120C CRT, y paneles de datos de aire y de control de navegación y armamento.
- DEL DISEÑO: Aeronave de ala alta, en flecha, diedro negativo, y planta trapezoidal con extensión de cuerda en los dos tercios exteriores de cada semiala. Sonda de repostaje opcional en la parte nasal superior. Superficie horizontal de cola móvil, formada por dos paneles trapezoidales en flecha. Superficie dorsal de cola grande, en flecha, con un solo larguero.
- ESTRUCTURA: El ala es metálica, con dos largueros y caja de torsión intermedia. Las superficies de control de borde de salida están rellenas de material compuesto alveolar del tipo sándwich. Los alerones tienen un revestimiento de fibra de carbono. El fuselaje es de estructura metálica convencional semimonocasco. Se han empleado aleaciones de titanio en el tren de aterrizaje, en la cámara de combustión de los motores, y en ciertas estructuras más. Existen soportes subalares de acero de alta resistencia.
- TREN DE ATERRIZAJE: Del tipo triciclo retráctil, obra de Messier-Bugatti. Retracción hidráulica, la unidad de morro se retrae hacia atrás, mientras que los trenes principales lo hacen hacia delante hasta alojarse en los carenados de retracción. Cada unidad tiene dos ruedas gemelas. Sistemas de freno Messier-Bugatti en cada unidad. Paracaídas de frenado en carenado de popa, junto a la base del timón de dirección.
- PLANTA PROPULSORA: Un turborreactor SNECMA Atar 9K-50 de 70.6 kN (15873 lb st) de empuje a plena postcombustión. Tanques de combustible internos en las alas (capacidad conjunta: 375 l; 99 galones US; 82.5 galones Imp.), y tres tanques principales más uno de repostaje en vuelo invertido en el fuselaje con capacidad conjunta de 3925 l (1037 galones US; 863.5 galones Imp). La capacidad interna total es de 4300 litros (1136 galones US; 946 galones Imp). Además dispone de soportes subalares para dos tanques de combustible auxiliares de 1200 litros (317 galones US; 264 Imp) cada uno, y de un tanque auxiliar ventral con una capacidad de 2200 litros (581 galones US; 484 Imp). Existe la opción de instalar una sonda desenganchable, pero no retractable, de repostaje en vuelo en el lado de estribor del morro.
- HABITABILIDAD: Asiento del piloto eyectable SEM Martin-Baker F1RM4, con cúpula retractable hacia atrás (los últimos F1-C, F1-E y F1-CR disponen de un asiento pirotécnico SEM Martin-Baker F10M, mientras que en el F1-B se han instalado dos MK 10 con sistema de secuencia entre asientos). Sistema de escape "no delay" a través de la cúpula.
- AVIONICA: Radar de control de disparo Thomson-CSF Cyrano IV en el morro. Tacan LMT, sistema de interceptación remota, IFF LMT NR-AI-4-A, generador trieje, computadora central de datos del aire SFIM con indicador esférico e indicadores ILS, indicador de navegación Sextant Avionique Tipo 63, piloto automático SFENA 505 y visor HUD CSF de ancho campo de visión y conversor doble. (El equipamiento de serie del F-1E también incluye el sistema navegación inercial INS Sagem Uliss 47, computadora central digital de datos de navegación y combate del modelo Dassault Electronique 182, pantalla HUD del tipo TH C8F VE 120C CRT, y paneles de datos de aire y de control de navegación y armamento.
ARMAMENTO:
Armamento de serie consistente en dos cañones DEFA 553 de 30 mm, con 135 proyectiles por cañón, montados en la zona ventral del fuselaje. Máxima carga de combate externa teórica de 6300 kg (13890 lb); consistente en un pilón ventral de 2100 kg (4630 lb) de capacidad, dos soportes de 1300 kg (2866 lb) en los paneles internos del ala; dos soportes de 550 kg (1213 lb) en los paneles externos; dos afustes AAM de punta de ala con capacidad de 150 kg (331 lb) (Matra 550 Magic o AIM-9 Sidewinder); y dos dispensadores de chaff y bengalas en los flancos del fuselaje de 100 kg. La carga máxima operacional es de 4000 kg (8818 lb). El arsenal de interceptación acoplable incluye misiles aire-aire Matra Super 530, acoplados en los soportes subalares de los paneles interiores, un misil antibuque Exocet AM 39, y hasta 14 bombas de 250 kg, 30 bombas "antipista" o 144 cohetes Thomson-Brandt.
Armamento de serie consistente en dos cañones DEFA 553 de 30 mm, con 135 proyectiles por cañón, montados en la zona ventral del fuselaje. Máxima carga de combate externa teórica de 6300 kg (13890 lb); consistente en un pilón ventral de 2100 kg (4630 lb) de capacidad, dos soportes de 1300 kg (2866 lb) en los paneles internos del ala; dos soportes de 550 kg (1213 lb) en los paneles externos; dos afustes AAM de punta de ala con capacidad de 150 kg (331 lb) (Matra 550 Magic o AIM-9 Sidewinder); y dos dispensadores de chaff y bengalas en los flancos del fuselaje de 100 kg. La carga máxima operacional es de 4000 kg (8818 lb). El arsenal de interceptación acoplable incluye misiles aire-aire Matra Super 530, acoplados en los soportes subalares de los paneles interiores, un misil antibuque Exocet AM 39, y hasta 14 bombas de 250 kg, 30 bombas "antipista" o 144 cohetes Thomson-Brandt.
DATOS TECNICOS:
- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud: 15.23 m
Altura: 4.50 m
Envergadura: 8.40 m
Superfície alar: 25.00 m2
- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío: 7400 kg (16314 lb)
Peso normal de despegue: 10900 kg (24030 lb)
Peso máximo de despegue: 16200 kg ( 35715 lb)
- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura): Mach 2,2
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar): Mach 1,2
Techo de servicio: 20000 m (65600 ft)
Techo de servicio supersónico estabilizado: 16000 m (52500 ft)
Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar): 12780 m (41930 ft) / min
Carrera de despegue: 600 m
Carrera de aterrizaje: 670 m
- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud: 15.23 m
Altura: 4.50 m
Envergadura: 8.40 m
Superfície alar: 25.00 m2
- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío: 7400 kg (16314 lb)
Peso normal de despegue: 10900 kg (24030 lb)
Peso máximo de despegue: 16200 kg ( 35715 lb)
- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura): Mach 2,2
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar): Mach 1,2
Techo de servicio: 20000 m (65600 ft)
Techo de servicio supersónico estabilizado: 16000 m (52500 ft)
Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar): 12780 m (41930 ft) / min
Carrera de despegue: 600 m
Carrera de aterrizaje: 670 m
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