EL AVIÓN ~~TORNADO~~///// ENGLAND/////

                   

Tornado

Ficha Técnica

TIPO:
Avion multirol de ataque, superioridad aerea y reconocimiento.

DESAROLLO:
El Panavia Tornado es el fruto de la cooperacion internacional entre las Fuerzas Aereas de Gran Bretaña, Alemania Federal e Italia. El programa nacio en 1967 e inicialmente contaba con la colaboracion de Francia, la cual se retiro para desarrollar los aviones de la serie Dassault Mirage. Para dirigir el desarrollo del proyecto se creo la Panavia Aircraft en Munich en 1969 con la participacion de Messerschmitt-Bolkow Blohm (MBB), British Aerospace (Bae) y Aeritalia (AIT). En 1975 se plasmo la iniciativa e inicialmente el proyecto se denomino MRCA-75 (avion de combate polivalente para 1975). Inicialmente el proyecto debia cumplir con las siguientes tareas asignadas: despegue y aterrizaje STOL, operacion desde pistas muy cortas; gran velocidad a baja cota; gran autonomia de vuelo; facilidad de penetracion en vuelo rasante en operaciones todo tiempo; ataque de precision de una sola pasada y vuelo supersonico a grandes alturas.
A fin de poder cumplir con todas estas especificaciones la primera consideracion era que debia ser un avion de geometria variable, motores de bajo consumo con gran empuje para lograr carreras de despegue muy cortas y los motores debian contar con inversores de empuje para poder lograr cortas distancia de aterrizaje. A fin de poder desempeñar su papel de penetracion todo-tiempo en vuelo rasante debia contar con equipo para seguimiento del terreno y un sistema de navegacion muy preciso. A partir de estos requerimientos se desarrollaron dos tipos del Panavia Tornado, la version IDS destinada a ataque a baja cota y la version ADV destinada a la defensa aerea.
Entre Junio de 1976 y Enero de 1984 se firmaron contratos para la adquisicion de 805 unidades, de las cuales 165 debian ser del tipo ADV. El primer vuelo se realizo en Agosto de 1974 y a mediados de 1985 se habian entregado 404 aviones. Se prevee que de los 809 unidades operativas 212 serviran con la Luftwaffe, 112 con la Kriegsmarine, 385 con la RAF y 100 con la Aeronautica Militare.
Los primeros escuadrones en recibir el Panavia dentro de la RAF fueron los 9,167 y 27 con base en Honington y Marham para sustituir los Avro Vulcan. Ocho escuadrones estan asignados a la RAF en Alemania, sustituyendo con ellos los Bae Bucanner y SEPECAT Jaguar.

CARACTERISTICAS:
- PLANTA MOTRIZ: El motor turbofan Turbo-Union RB 199 desarrollado especificamente para el Tornado esta configurado por un triple compresor, de peuqeño tamaño, postquemador corto y bajo consumo especifico de combustible.

ARMAMENTO Y AVIONICA:
Para los misiones de ataque e interdiccion la RAF emplea con sus Tornado ocho bombas Mk 13/1 de 454 kg en dos grupos de cuatro; o la bomba guiada por laser Paveway de 625 kg una por soporte, tres por avion. Para el ataque contra aeropuertos enemigos y la labor de negacion de pistas se utiliza el dispersador de bombetas Hunting JP 233 con 30 municiones antipista cada uno y minas de negacion de areas tipo HB875. Ademas el Tornado puede ser cargado de otro tipo de armamento como el misil antibuque Kormoran; bombas planeadoras guiadas por TV GBU-15.
A fin de lograr el cometido de ataque en una sola pasada el avion dispone de un sistema de guia Ferranti LRMTS colocado en un carenado bajo la proa del fuselaje. Como elementos ECM se utiliza el interferidor activo Marconi ARI 23246/1 Skyshadow y un lanzador de bengalas y dipolos (chaff) Philips BOZ-107 para burlar los misiles de guia radarica e infrarroja. En los soportes internos puede llevar depositos de carburante de 1500 litros y misiles AIM-9L Sidewinder y Bae Alarm contra sistemas de radar. En la proa esta colocado el radar de seguimiento del terreno de Texas Instruments, posibilitando el vuelo a Mach 1,2 entre los 60 y 460 mts sobre el nivel del terreno de manera automatica.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:
- IDS:  16,7 m
- ADV:  18,7 m
Altura:  5,95m
Envergadura:
- Flecha a 25º:  8,6 m
- Flecha a 67º:  13,9 m

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  
- IDS:  14100 kg
- ADV:  14500 kg
Peso normal de despegue:  20400 Kg
Peso máximo de despegue:  28000 kg
Máxima carga de armamento:  
- IDS:  9000 Kg
- ADV:  8500 Kg

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 2,2
Techo de servicio:  21300 m
Alcance máximo:  
- IDS:  1390 Km
- ADV:  560 Km</sub>

:::::EL ~~AB-8B HARRIER~~~~

                   

AB-8V Harrier

Ficha Técnica

TIPO:
Avion multirrol STOVL

DESAROLLO:
Debido a los recortes presupuestarios establecidos despues de la guerra, el Almirantazgo Britanico se vio impedido de constituir su flota de portaaviones, viendose obligada si queria a tener soporte aereo a estudiar la adopcion de un caza de despegue corto, para ello contaba con los cruceros antisubmarinos Invincible, Ilustrious y Ark Royal de 19500 toneladas, estaban equipados con cubiertas inclinadas de 7 y 12 grados. El Harrier naval es una modificacion del GR.3 de la RAF, a este se lo doto de un radar Ferranti, un sistema dopler, un transpondedor, equipo de posicion. El Sea Harrier FRS Mk 1 (avion de reconocimiento, interdiccion y ataque ) esta equipado en su cometido de interdiccion con misiles AIM-9L Sidewinder y dos cañones Aden de 30mm; en su version de ataque emplea el misil BAe Sea Eagle , misil antibuque de tipo dispara y olvidate.
Cuando el Sea Harrier esta tomando forma, a un oficial de la Royal Navy se le ocurrio la idea de utilizar como plataforma de despegue en los buques, una rampa con curvatura hacia arriba al final de la cubierta de vuelo, esto proporciona velocidad adicional en despegue, dandole mayor altura y evitando la falla del motor. Tambien mantiene al avion a salvo cuando se efectuan despegues con la mar picada, reduce la velocidad y carrera de despegue y dobla la capacidad en la carga ofensiva; lo anterior permite que el Sea Harrier sea utilizado desde naves desde 5000 tm.
El primer prototipo volo en Agosto 20 de 1978 y efectuo su primer aterrizaje en el buque Hermes de la Royal Navy el 13 de Noviembre de 1978. En la guerra de las Malvinas utilizaron bombas guiadas por laser Paveway y lanzacohetes de 50mm. Su avionica esta constituida por un sistema inercial de ataque y navegacion Ferranti FE541, telemetro laser y buscador de objetivos iluminados (LMRTS), en esta ocasion realizaron la proteccion de la flota, donde destruyeron 24 cazas argentinos. En 1988 se le hicieron mejoras en la avionica y fue instalado el radar Feranti Blue Vixen de impulsos doppler, con lo cual tendra capacidad de deteccion y disparo hacia abajo contra aviones en vuelo rasante, ademas del misil AIM-120 AMRAAM, se cambiaran los cañones Aden de 30mm por Aden de 25mm o misiles AIM-120 bajo el fuselaje.

·  AV-8 HARRIER II PLUS
Este modelo es un desarrollo del Harrier realizado en los USA por MacDonnel Aircraft a partir del AV-8A, la cual cuenta con la licencia de Bristsh Aerospace para la produccion, entre sus rasgos principales tenemos un ala de mayor envergadura construida principalmente en material compuesto de fibra de carbono; su capacidad de combustible es un 50% mayor; y carga ofensiva de 4137 Kg; toberas mas anchas para captar un mayor flujo aumentando el empuje; su primer vuelo lo realizo en 1981. En el Cuerpo de Marines USMC es utilizado desde portaaeronaves de asalto como apoyo a las cabezas de playa en desembarcos anfibios u operando desde superficies de aluminio al borde del mar, avanzando con la tropa a medida que se va expandiendo la cabeza de playa.

CARACTERISTICAS:
- CABINA: La cabina esta provista con un presentador HDD y un HUD suministrado por Smith Industries, quien tambien provee el computador de datas aereos, el computador de control para el motor, y otros instrumentos. Ademas cuenta con el asiento de eyeccion Martin Baker Mark 10H.

- AVIONICA: El Sea Harrier FA2 esta equipado con el sistema Bae Sky Guardian 200 receptor de alerta de radar y el dispensador de señuelos AN/ALE-40 .
En el equipo de sensores esta el radar doppler todo tiempo Blue Vixen, es un radar multimodo que permite mapeo terrestre, deteccion y seguimiento de blancos, ademas de largo alcance en la deteccion y seguimiento de aviones en vuelo bajo. El radar ademas esta enlazado al sistema de misiles AAMRAAM.
Para la navegacion cuenta con el sistema tactico de navegacion aerea AD 2770 de BAe Systems. Ademas en un programa de mejoramiento se lo dotara con el sistema de posicionamiento global IPG-100F. Para comunicaciones dispone del radio AD 120 en VHF y el AN/ARC-164 de Raytheon. El siatema de identificacion amigo-enemigo (IFF) es un AN/APX-100 Mk 12.

- PLANTA MOTRIZ:El motor es un Pegasus Mark 104 o Mark 106 turbofan de Rolls Royce que cuenta con cuatro turbinas rotativas. Para el despegue estas estan dirigidas hacia abajo y a medida que el avion se va elevando, el sistema de control computarizado las va rotando hasta quedar horizontales e iniciar el vuelo.

ARMAMENTO:
El avion cuenta con cinco railes lanzadores bajo las alas, esta equipado con el misil aire-aire Raytheon AIM-120AAMRAAM de alcance medio, con caracteristicas todo tiempo, dispara y olvidate, cabeza buscadora de radar semiactivo de 75 km de alcance. El misil AIM-9M/L permite al Harrier contar con capacidad aire-aire de corto alcance. El Sea Harrier utiliza el misil antibuque Matra Bae Dynamics Sea Eagle, el cual es de tipo dispara y olvidate, con un alcance de 75 km y cabeza de radar activo. En operaciones anti-radar porta el misil Matra Bae Dynamics ALARM, el cual puede ser empleado en modo directo contra las instalaciones de radar enemigas, este misil es lanzado en las inmediaciones de la posicion de radar enemiga y el espera hasta que el mismo es encendido para captar su emision y destruirlo.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  14,55 m
Altura:  3,55 m
Envergadura:  9,25 m

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  6300 Kg
Peso máximo de despegue:
-Despegue corto: 14100 Kg
-Despegue vertical: 8600 Kg
Máxima carga de armamento:  De 3000 Kg a 7700 Kg

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 0,94
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  Mach 0,87
Techo de servicio:  13700 m
Alcance máximo:  De 176 Km a 1128 Km</sub>

EL ///RAFALE DASSAULT ~~~~~~~

                   

DASSAULT RAFALE

Ficha Técnica

TIPO:
Avion multirol de ataque y de superioridad aerea

DESAROLLO:
El Rafale fue designado para suceder a una gran serie de familias de aviones de combate como la Mirage III/5/50, Mirage F1 y Mirage 2000/2000-5/2000-9. A través de los años, los aviones diseñados por Dassault han obtenido una reputación de eficiencia, maniobrabilidad, mantenibilidad y han sido un éxito de exportación. El avión Rafale multiproposito es capaz de realizar misiones todo tiempo día/noche, en gran cantidad de versiones, yendo desde avión de superioridad aérea, defensa aérea y reconocimiento, ataque aire-superficie y antibuque. A fin de cumplir con los requerimientos de las Fuerzas Armadas Francesas, se han desarrollado tres versiones básicas: el Rafale M avión monoplaza para operaciones desde portaaviones; el Rafael C monoplaza y la versión Rafale B de dos asientos para la Fuerza Aérea. En los años setenta, mientras la Fuerza Aérea Francesa y Dassault estaban pendientes de la llegada del Mirage 2000, la Fuerza Aérea ya estaba visualizando una nueva generación de aviones que vendrían tras él. Al mismo tiempo se preveía ya el retiro de algunas series de aviones como el Mirage III, Mirage IV, Mirage 5F, Mirage F1C y SEPECAT Jaguar, los cuales habían sido desarrollados veinte años atrás. La Armada Francesa (Aeronavale) por su parte necesitaba reemplazar sus Etendards, Super Etendards y sus Crusader F-8E (FN) los cuales cada día eran más obsoletos en comparación con los nuevos aviones de combate rusos, MIG-29 Fulcrum, MiG-31 Foxhound y Su-27 Flanker. En un esfuerzo por reducir los costos, los dos servicios se pusieron de acuerdo a fin de presentar requerimientos que hicieran posible el desarrollo de una nueva plataforma de combate, denominada Avión de Combate Táctico (ACT) requerido por la Fuerza Aérea y el Avión de Combate Marino (ACM) para la Fuerza Naval. Inicialmente se considero seriamente la cooperación con otros países para el desarrollo, a fin de reducir los costos, sin embargo a la final Francia eligió seguir adelante con su programa experimental denominado Avión de Combate Experimental, que termino en el prototipo Dassault Rafale A. En Agosto de 1985, después de muchas negociaciones, se firmo en Turín el acuerdo de desarrollo del Eurofighter entre Alemania, Italia y Gran Bretaña; decidiendo no participar Francia, pues ella deseaba una plataforma en la clase de 10 toneladas, mientras el Eurofighter seria un avión pesado en el rango de las 11 toneladas. Al final, el Rafale termino pesando 11 toneladas y el Eurofighter 12 toneladas. El desarrollo del nuevo avión se hizo muy rápido y en Julio de 1986 voló el primer prototipo, el programa sufrió un retraso importante cuando se produjo la caída del muro de Berlín y la desintegración de la Unión Soviética. Esto pues se realizó una revaluación total de las necesidades de las Fuerzas Armadas reorientandolas a un papel de defensa. Por ello fueron retirados del servicio los Mirage 5F y se opto por la modernización de los Mirage F1C a Mirage F1CT. Además la serie Mirage 2000C fue llevada a Mirage 2000-5F haciendo énfasis en el papel defensivo.

CARACTERISTICAS:
- PLANTA MOTRIZ: El motor turbofan SNECMA M88 que será instalado en el Rafale, representa la tercera generación en los aviones de caza franceses. Sigue al Atar instalado en los Mirage III/IV/V/F1 y el M53 que impulsa el Mirage 2000. El M88-2 es un motor ligero y compacto rateado a 11.240lbs, pudiendo suministrar en postcombustion 16.869lbs; incorpora cuchillas construidas de cristal simple a alta presión en las turbinas, un quemador de baja polución y materiales de tipo compuesto y cerámico. Esta diseñado para una eficiencia total, una velocidad de crucero de 450 nudos a bajo nivel que consume menos combustible que el Mirage 2000. El M88 esta equipado con un sistema de control digital que le permite acelerar desde cero a postcombustion en tres segundos. Además se ha diseñado una versión de M88-3 destinada a los aviones de exportación, que suministraría un empuje de 20.233lbs, previéndose una versión M88-4, en el cual se espera mejorar el consumo de combustible.

- AVIONICA: Dentro de las mejoras previstas en la aviónica del Rafale esta un sistema de guerra electrónica, identificación y navegación, y un sistema de presentadores que maximizaran la tarea del piloto. El corazón del sistema de detección del Rafale es el radar RBE2 de Thonson-CSF/Detexis, que cuenta con la capacidad de escaneo y tiro hacia abajo. Los radares de fase son mas indetectables y precisos que los radares comunes, pues estos no requieren motores para mover el radar. Así mismo cuenta con un procesador capaz de realizar un billón de operaciones por segundo, permitiendo realizar varias tareas simultáneamente. Por ejemplo, mientras el radar esta haciendo un seguimiento del terreno, puede al mismo tiempo detectar ocho blancos diferentes y lanzar misiles contra ellos. Las funciones de radar del Rafale incluyen los modos “look-up” y “look-down” que le permiten realizar detección y seguimiento de largo alcance de blancos aéreos en modo todo tiempo y de gran ruido electromagnético. Durante un combate aire-aire el radar puede realizar muestreo por debajo y por encima del horizonte del avión en distancia de 100km, seleccionando automáticamente entre los modos de alta, media y baja repetición de pulsos a fin de optimizar el alcance de la detección. Para el combate cercano, los blancos son interrogados automáticamente en el modo IFF (identificación amigo-enemigo) cuando el modo de “pelea de perro” (dogfight) es seleccionado, en el modo aire-superficie, el radar cuenta con capacidades de seguimiento de terreno, evasión de terreno y evasión de combate. Es el primer radar de su tipo diseñado y fabricado en Francia y representa un gran avance en tecnológico en su familia.
El sistema sensor Optronico de Sector Frontal OSF fue desarrollado para el Rafale por una unión entre Thomson-CSF y Sagem, y esta instalado en la nariz debajo del parabrisas. El sistema totalmente integrado esta constituido por dos módulos con funciones totalmente separadas. Búsqueda, seguimiento y enganche son realizados por el modulo IR, mientras que la identificación del blanco, análisis e identificación óptica están controladas por el modulo TV/laser. Operando en las longitudes de onda visibles e infrarroja, el OSF provee detección discreta de largo alcance, seguimiento angular multiblanco y búsqueda láser para blancos aéreos y terrestres. El avión es capaz así de detectar aviones enemigos sin utilizar su radar (lo cual señalaría su presencia) una cualidad no estipulada en el Raptor F-22. El sistema estará integrado a partir de los modelos F-2 standard. El contenedor de señalizador láser Damocles de Thomson-CSF fue adoptado para el Rafale; habiendo sido inicialmente seleccionado para una serie de Mirage 2000 entregados a los Emiratos Arabes Unidos. Este da una capacidad de alcance extendido gracias a su nueva tecnología de sensores infrarrojos y permite el lanzamiento de municiones guiadas por láser a gran distancia y gran altura.

ARMAMENTO:
Los Rafale de la Fuerza Aérea Francesa estarán equipados con 14 puntos de sustentación, mientras que los Rafale M tendrán 13. Se ha estipulado una carga máxima externa de 9.500kg. Se incluyen cinco estaciones o pilones “mojados” para cargar tanques de combustible en las misiones que lo requieran. Pueden ser empleadas tres clases de tanques, un tanque supersónico de 1250lts que puede llevarse en cualquiera de las cinco estaciones, un tanque central de 2000lts y la parte interna de las alas y un tanque de 3000lts que puede ser llevado en cualquiera de las estaciones. Industrias GIAT de Francia ha desarrollado el nuevo cañón 30M 791, que es el único en el mundo de barril sencillo en 30mm capaz de disparar 2500 proyectiles por minuto; dispara el nuevo proyectil 30x150 que cuenta con capacidades de alta penetración y de tipo incendiario; cuenta con una alta velocidad inicial de 1025m/sec que optimiza sus probabilidades de impacto. El cañón potenciado a gas es automático y de fuego instantáneo y esta montado en el lado derecho del conducto de aire del motor. Cuenta con 125 proyectiles, lo cual le permite realizar 21 rondas de tiro en tiempos de ½ segundo. Su alcance efectivo es de 1500mts y cuenta con un sistema automático de expulsión de los cartuchos vacíos. El cañón ha sido removido en la versión naval a fin de hacer espacio para el equipo de aviónica. El Misil de Intercepcion y Autodefensa MICA desarrollado por Matra/Bae Dynamics es el arma primaria aire-aire del Rafale. El misil ha sido probado en mas de 100 pruebas de tiro y puede ser desplegado en acciones de alcance visual y corto alcance. Se construirán dos versiones del MICA, una de guía infrarroja y otra de guía electromagnética. El sistema de radar del MICA EM hace que el misil sea completamente autónomo, convirtiéndolo en una arma “dispara y olvídate”, permitiéndole al piloto enganchar varios blancos simultáneamente. El MICA IR reemplazara al Matra/Bae Dynamics Magic II de alcance corto, se supone que entrara en servicio con la versión F-2 standard. La participación de la Fuerza Aérea Francesa en Kosovo sirvió para demostrar que las bombas de caída libre serán de poca aplicación en conflictos futuros. Se debe incrementar el uso de bombas inteligentes a fin de alcanzar blancos de alto valor y poder minimizar los daños colaterales. La principal arma aire-superficie escogida para el Rafale es el misil crucero Apache/Scalp de Matra/Bae Dynamics, que es un arma antipista de cargas eyectables. El Apache esta diseñado par atacar las bases aéreas enemigas a fin de conseguir rápidamente la superioridad aérea. El arma cuenta con una baja firma de radar e IR, portando 10 submuniciones antipista que son lanzadas vertical y lateralmente. El Scalp EG es un misil crucero con cualidades stealth, que porta una cabeza de guerra de penetración convencional. Se usaría en ataques preventivos contra blancos de alto valor y muy defendidos. Una vez lanzado, el Scalp es una arma autónoma gracias a su sistema de navegación por referencia de terreno GPS y su cabeza de búsqueda de imagen infrarroja es activada en la fase final de aproximación al blanco. Francia espera comprar al menos 500 armas de este tipo, de las cuales 50 irán a la Aeronavale. Especialistas del Ministerio de Defensa Francés esta buscando el desarrollo de una nueva arma aire-superficie que inicialmente han denominado Armamento Modular Aire-Suelo AASM/Modular, esta seria una familia de armas de ataque todo tiempo con guía de navegación GPS y algunas variantes contarían con un buscador terminal para aumentar la precisión. El kit ASSM seria adaptado a las bombas de 550lbs o la versión Mk82 americana. La versión con motor del AASM debería tener un alcance de 60km lanzado desde una altura de 13.700mts y exactitud de un radio de tres metros. De las 31 firmas iniciales que se presentaron a la solicitud de presentación de pliegos, los candidatos escogidos iniciales fueron Aerospatiale/Matra, Matra/BAE Dynamics y Sagem. Sagem fue declarado el ganador en Septiembre de 2000 y se espera que las primeras 3000 armas de este tipo entren en servicio en la Fuerza Aérea y la Aeronavale en el 2005

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  15,27 m
Altura:  5,34 m
Envergadura:  10,86 m
Alargamiento alar:  

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  9100 Kg
Peso máximo de despegue:  23800 Kg
Máxima carga de armamento:  9500 Kg

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 1,8
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  1390 Km/h
Techo de servicio:  16800 m
Alcance máximo:  1850 Km</sub>

~~~~ :F-1 MIRAGE:: ~~~~~

 

                     

DASSAULT MIRAGE F1

Ficha Técnica

TIPO:
Cazabombardero monoplaza multimisión.

DESAROLLO:
El primer prototipo del Mirage F1 realizó su primer vuelo el 23 de Diciembre de 1966, y fue seguido por otras tres series previas de prototipos. La función principal de esta primera versión del Mirage F1 (ver descripción detallada más adelante), es la de interceptador a cualquier altitud y bajo cualquier tipo de climatología. También es adecuado para misiones de ataque visual aire-tierra, al estar equipado con una serie de proyectiles en soportes bajo las alas y el fuselaje.

CARACTERISTICAS:
- DEL DISEÑO: Aeronave de ala alta, en flecha, diedro negativo, y planta trapezoidal con extensión de cuerda en los dos tercios exteriores de cada semiala. Sonda de repostaje opcional en la parte nasal superior. Superficie horizontal de cola móvil, formada por dos paneles trapezoidales en flecha. Superficie dorsal de cola grande, en flecha, con un solo larguero.

- ESTRUCTURA: El ala es metálica, con dos largueros y caja de torsión intermedia. Las superficies de control de borde de salida están rellenas de material compuesto alveolar del tipo sándwich. Los alerones tienen un revestimiento de fibra de carbono. El fuselaje es de estructura metálica convencional semimonocasco. Se han empleado aleaciones de titanio en el tren de aterrizaje, en la cámara de combustión de los motores, y en ciertas estructuras más. Existen soportes subalares de acero de alta resistencia.

- TREN DE ATERRIZAJE: Del tipo triciclo retráctil, obra de Messier-Bugatti. Retracción hidráulica, la unidad de morro se retrae hacia atrás, mientras que los trenes principales lo hacen hacia delante hasta alojarse en los carenados de retracción. Cada unidad tiene dos ruedas gemelas. Sistemas de freno Messier-Bugatti en cada unidad. Paracaídas de frenado en carenado de popa, junto a la base del timón de dirección.

- PLANTA PROPULSORA: Un turborreactor SNECMA Atar 9K-50 de 70.6 kN (15873 lb st) de empuje a plena postcombustión. Tanques de combustible internos en las alas (capacidad conjunta: 375 l; 99 galones US; 82.5 galones Imp.), y tres tanques principales más uno de repostaje en vuelo invertido en el fuselaje con capacidad conjunta de 3925 l (1037 galones US; 863.5 galones Imp). La capacidad interna total es de 4300 litros (1136 galones US; 946 galones Imp). Además dispone de soportes subalares para dos tanques de combustible auxiliares de 1200 litros (317 galones US; 264 Imp) cada uno, y de un tanque auxiliar ventral con una capacidad de 2200 litros (581 galones US; 484 Imp). Existe la opción de instalar una sonda desenganchable, pero no retractable, de repostaje en vuelo en el lado de estribor del morro.

- HABITABILIDAD: Asiento del piloto eyectable SEM Martin-Baker F1RM4, con cúpula retractable hacia atrás (los últimos F1-C, F1-E y F1-CR disponen de un asiento pirotécnico SEM Martin-Baker F10M, mientras que en el F1-B se han instalado dos MK 10 con sistema de secuencia entre asientos). Sistema de escape "no delay" a través de la cúpula.

- AVIONICA: Radar de control de disparo Thomson-CSF Cyrano IV en el morro. Tacan LMT, sistema de interceptación remota, IFF LMT NR-AI-4-A, generador trieje, computadora central de datos del aire SFIM con indicador esférico e indicadores ILS, indicador de navegación Sextant Avionique Tipo 63, piloto automático SFENA 505 y visor HUD CSF de ancho campo de visión y conversor doble. (El equipamiento de serie del F-1E también incluye el sistema navegación inercial INS Sagem Uliss 47, computadora central digital de datos de navegación y combate del modelo Dassault Electronique 182, pantalla HUD del tipo TH C8F VE 120C CRT, y paneles de datos de aire y de control de navegación y armamento.

ARMAMENTO:
Armamento de serie consistente en dos cañones DEFA 553 de 30 mm, con 135 proyectiles por cañón, montados en la zona ventral del fuselaje. Máxima carga de combate externa teórica de 6300 kg (13890 lb); consistente en un pilón ventral de 2100 kg (4630 lb) de capacidad, dos soportes de 1300 kg (2866 lb) en los paneles internos del ala; dos soportes de 550 kg (1213 lb) en los paneles externos; dos afustes AAM de punta de ala con capacidad de 150 kg (331 lb) (Matra 550 Magic o AIM-9 Sidewinder); y dos dispensadores de chaff y bengalas en los flancos del fuselaje de 100 kg. La carga máxima operacional es de 4000 kg (8818 lb). El arsenal de interceptación acoplable incluye misiles aire-aire Matra Super 530, acoplados en los soportes subalares de los paneles interiores, un misil antibuque Exocet AM 39, y hasta 14 bombas de 250 kg, 30 bombas "antipista" o 144 cohetes Thomson-Brandt.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  15.23 m
Altura:  4.50 m
Envergadura:  8.40 m
Superfície alar:  25.00 m2

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  7400 kg (16314 lb)
Peso normal de despegue:  10900 kg (24030 lb)
Peso máximo de despegue:  16200 kg ( 35715 lb)

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 2,2
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  Mach 1,2
Techo de servicio:  20000 m (65600 ft)
Techo de servicio supersónico estabilizado:  16000 m (52500 ft)
Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar):  12780 m (41930 ft) / min
Carrera de despegue:  600 m
Carrera de aterrizaje:  670 m</sub>

EL ~~~MIRAGE IV DASSAULT ~~~~

 

                   
MIRAGE IV DASSAULT 

Ficha Técnica

TIPO:
Bombardero estratégico.

DESAROLLO:
En 1954, Francia decidió formar su propia fuerza disuasoria nuclear. Dassault propuso el enorme Mirage IV, con motores Pratt & Whitney, pero al final la balanza se inclinó por el Mirage IV A. Más pequeño, para adaptarse a la potencia de los reactores Atar, era una versión reducida del Mirage III. Su tamaño obligaba al Mirage IV a utilizar el repostaje en vuelo en cualquira de sus misiones y fue preciso adquirir los cisternas Boeing C-135F. Se autorizó la fabricación de 62 bombarderos, de los que 36 se dispersaron en siete bases aéreas en alerta permanente, cada uno con una bomba nuclear de caída libre. Los restantes recibieron equipo de reconocimiento. A finales de los años ochenta, se modificaron 19 como Mirage IV P, para poder usar el misil ASMP. Sólo 14 se desplegaron en alerta, en cuatro bases. En 1995, el cometido nuclear fue asumido por el Mirage 2000 N, y sólo un puñado de Mirage IV se emplean hoy en tareas de reconocimiento.

CARACTERISTICAS:
Vector de la Force de Frappe. Durante mucho tiempo fue el bombardero nuclear francés, hasta ser reemplazado por el Mirage 2000 N. Utilizado sólo en misiones de reconocimiento estratégico.
En su cometido original, el Mirage IV llevaba una sola arma nuclear semiencastrada bajo el fuselaje. Los modernizados Mirage IVP llevaban un pilón central para el misil ASMP. El Mirage IV es un biplaza en tándem. En la proa se encuentra la sonda de repostaje en vuelo. Mediante una barquilla ventral SLAR/cámara en lugar del arama nuclear, el Mirage IV se convierte en un sistema de reconocimiento estratégico.

- TREN DE ATERRIZAJE: El Mirage IV incorpora un tren de aterrizaje triciclo retráctil con 4 ruedas en cada tren posterior y con 2 ruedas en el tren delantero.

- COCKPIT: Un piloto y un operador de sistemas electrónicos montados en tándem.

- PLANTA MOTRIZ: Dos turborreactores con postcombustión SNECMA Atar 09K que proporcionan una poténcia unitaria con postcombustión de 7000 Kg.

ARMAMENTO:
El Mirage IV puede llevar una bomba nuclear AN-22 de 60 kilotones o un misil aeroespacial ASMP de 150 kilotones y 300 kilometros de alcance.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  23,5 m
Altura:  5,65 m
Envergadura:  11,85 m
Superfície alar:  78 m2
Flecha de ataque:  60º

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  14500 Kg
Peso máximo de despegue:  31600 Kg
Carga exterior normal:  900 Kg
Máxima carga interna de combustible:  14000 L

- PRESTACIONES
Máxima velocidad a 15000 m de altura:  Mach 2,2
Velocidad normal de penetración:  Mach 1,8
Techo de servicio:  20000 m
Alcance máximo:  4000 Km (con un reebasecimiento en vuelo)
Máximo régimen de ascenso:  11000 m en 4min y 15 s</sub>

EL ~~B-1 LANCER======

                   

B-1 B Lancer

Ficha Técnica

TIPO:
Bombardero de penetración estratégico a baja altitud

DESAROLLO:
En 1962 comenzaron los estudios de un bombardero de penetración estratégico a baja altitud que reemplazara los viejos B-52 durante los años 80. En Noviembre de 1969 las exigencias de la USAF fueron enviadas a la industria aeronáutica, y en Junio de 1970 el proyecto de North American Rockwell fue escogido como ganador.
Cinco prototipos finalmente reducidos a cuatro fueron pedidos por la USAF, cuya fabricación tuvo lugar en la fábrica 42 de Palmdale, California. El 23 de Diciembre de 1974 se efectuó el primer vuelo de uno de estos prototipos.
Después de la anulación del proyecto original por parte del presidente americano Carter, el presidente Reagan autorizó en Octubre de 1981 la contrucción de cien bombarderos B-1. Estos sufrieron diversas modificacions, pues el proyecto original tenía varios fallos importantes.
El primer bombardero de serie voló el 18 de Octubre de 1984, y el segundo hizo lo própio el 4 de Mayo de 1985. Fueron destinados al Ala 96 de Bombarderos, emplazada en la base aérea de Dyess, Texas. La fabricación del último bombardero acabó el 20 de Enero de 1988, completando asi varios esquadrones situados en las bases aéreas de Dyess, Ellesworth, Grand Forks y McConnel. De los cien aviones, cuatro se perdieron en accidentes y dos otros se quedaron en la base de Edwars -California- para el AFSC (Air Force Systems Command).
Después de su puesta en servicio, diversos informes negativos salen a la luz, sobretodo referentes al sistema de autoprotección electrónica y al cierre integral de los depósitos de combustible. A pesar de todo, las consecuentes investigaciones y los trabajos de reparación consiguieron corregir todos los problemas iniciales.
Actualmente, el B-1B está considerado como un excelente aparato de penetración y de bombardeo a baja altitud, y está destinado principalmente a la utilización de armas convencionales.

CARACTERISTICAS:
- DISEÑO Y COCKPIT: Para poder llevar a cabo las operaciones de ataque a baja altitud, se decidió desarrollar una configuración clásica que incorporara notables avances para mejorar su potencial. Por un lado, el cockpit integra una sección delantera donde viajan el piloto y el copiloto que posee diversas pantallas multifunción de aluminio desmontables -para podeerlas proteger de las explosiones derivadas de las bombas nucleares- y una avionica digital muy avanzada y una sección trasera donde trabajan los dos especialistas en sistemas defensivos y ofensivos. Los cuatro miembros de la tripulación poseen asientos eyectables del tipo ACES II.

- AERODINÁMICA: Con unos mínimos planos canard de diedro negativo, controlados por ordenador y situados bajo la cabina para mejorar el vuelo a baja altitud, la característica principal del B-1B es la incorporación de dos semi-alas de flecha variable fabricadas de una aleación de titanio 6AL-4V que aumentan la sustentación del avión. Este aspecto está mejorado por unos "slats" incluidos en las alas que les dan mas corbatura y proporcionan al avión mayor capacidad de maniobra a baja altitud y la posibilidad de volar con ángulos de ataque elevados.

- PLANTA MOTRIZ: Cuatro reactores General Electric F101-GE-102 que le dan una poténcia total de 52325 Kg.

- AVIÓNICA: El B-1B incorpora un complejo equipo de autodefensa compuesto por 108 elementos y basado en el sistema AN/ALQ-161. Posee también un sistema de comunicaciones por satélite, un radar ofensivo ORS Westinghouse AN/APQ-164, una central inercial para el seguimiento automático del terreno y un radar Doppler Honeywell ASN-131 SPN/GEANS, equipamientos que serán mejorados en el futuro con la puesta en marcha del programa CMUP (Conventional Mission Upgrade Program) el cual aumentará la fiabilidad del radar. A la vez, el sistema de comunicaciones ha sido mejorado con la radio Rockeel Collins AN/ARC-210 y el de contramedidas electrónicas con el sistema IDECM RF.

ARMAMENTO:
El bombardero B1-B Lancer tiene capacidad para transportar hasta 60 toneladas de armamento, entre ellas misiles AGM-86B/C ALCM (Air Launched Cruise Missile), AGM-129 ACM (Air Cruise Missile), bombas de caida libre Mk-84 de 907 Kg y Mk-82 de 227 Kg, y bombas Mk-36 y Mk-62. La configuración de ataque nuclear está actualmente abandonada, mas el B1-B tiene capacidad para transportar combinaciones de misiles AGM-69A SRAM (Short Range Attack Missile), misiles AGM-86B/C ALCM y bombas de caida libre B-61, B61-11 de penetración y bombas estratégicas B83.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  44,81 m
Altura: &nbp10,36 m
Envergadura:  41,67 m
Superfície alar: 181,2 m2

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  87090 Kg
Máxima carga militar externa:  26762 Kg
Máxima carga militar interna:  34019 Kg
Peso máximo de despegue:  216365 Kg
Máxima carga de combustible:  88450 Kg
- PRESTACIONES
Máxima velocidad:  Mach 1,25
Velocidad de crucero/penetración:  965 Km/h
Techo de servicio:  18000 m
Alcance máximo:  12000 m
Vuelo táctico:  A 62 metros del suelo</sub>

EL __A-10 THUNDERBOLT 2====

   
     

A-10 Thunderbolt II

Ficha Técnica

TIPO:
Avión monoplaza de apoyo cercano y de ataque al suelo.

DESAROLLO:
En 1967 se da inicio al programa de la USAF para un avión de apoyo cercano bajo la denominación A-X. Fairchild Republic y Northrop construyen sendos prototipos para su evaluación. El primer prototipo de Fairchild Republic (71-1369), denominado YA-10AA, vuela por primera vez el 10 de Mayo de 1972. El 18 de Enero de 1973 se anuncia públicamente que las pruebas de evaluación de los prototipos dan como ganador a Fairchild, contratando la fabricación de seis aparatos A-10 ADT y E, el primero de los cuales voló el 15 de Febrero de 1975.
El primer vuelo de uno de los A-10 A Thunderbolt II (75-00258) producidos en serie tuvo lugar el 21 de Octubre de 1975. En principio se planeó la compra de 739 aviones (incluyendo los seis DT y E), pero en 1983 se alcanza el tope presupuestado tras la compra de un total de 713 aviones. La entrega de éstos finaliza el 20 de Marzo de 1984. A comienzos de 1994 aún permanecían en servicio 327 aparatos dentro de la USAF, la Reserva de la USAF y la ANG. El Thunderbolt II operó durante la Guerra del Golfo en 1991.
Las versiones disponibles del A-10 para el mercado externo incluyen la de monoplaza de ataque nocturno y biplaza de entrenamiento. La capacidad de operación nocturna la proporciona la instalación de un radar Westinghouse WX-50, un FLIR AAR-42 de Texas Instruments, el sistema de Navegación Inercial Litton LN-39, el radioaltímetro Honeywell APN-194, un ordenador de datos de aire digital AiResearch, un rastreador láser Ferranti 105 y un dispositivo de presentación de datos en pantalla Kaiser. Las capacidades de operación nocturnas y bajo condiciones meteorológicas adversas se ven altamente incrementadas mediante la adopción de un control de tiro LANTIRN ( sistema de navegación y búsqueda de blancos por infrarrojos en vuelo a baja cota).
El primer escuadrón listo para el combate de A-10 A se encuadró dentro del Ala 345 de Cazas Tácticos con base en Myrtle Beach, Carolina del Sur, adonde llegaron las primeras entregas en Marzo de 1977.

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: Monoplano de ala baja, con cuerda ancha y perfiles aerodinámicos gruesos (NACA 6716 en la sección central y en el comienzo de la sección externa y NACA 6713 en la punta) para proporcionar cargas alares bajas. El ángulo de incidencia es de -1º. El ángulo diedro en las secciones externas es de 7º.

- CONTROLES: Alerones de gran envergadura en el extradós e intradós que se separan para actuar como aerofrenos. Los flaps, aerofrenos y alerones tienen mandos hidráulicos. Los alerones tienen servo tabs para ayudar al piloto en su maniobra. En la zona donde está el tren principal hay dos pequeños slats de borde de ataque. El sistema de mando es redundante y se encuentra blindado. Los elevadores son intercambiables y cada uno de ellos tiene un compensador trim tab operado eléctricamente. Los timones y elevadores tienen mando hidráulico.

- ESTRUCTURA: De aleación de aluminio, con tres largueros formando un cajón central de cuerda constante al que se unen los paneles externos íntegramente rigidizados y la punta curvada del ala. Los paneles externos y la parte principal del borde de salida son estructuras tipo sándwich de panal de abeja.

- TREN DE ATERRIZAJE: Tren retráctil Menasco de tipo triciclo con una sola rueda en cada pata. Todas las ruedas se abaten hacia delante y tienen un sistema de extensión de emergencia. Las ruedas del tren principal son intercambiables y se alojan al retraerse en unas góndolas, aparte de la estructura, situadas bajo las alas.

- PLANTA PROPULSORA: Dos turbofanes General Electric TF34-GE-100 de alta relación de derivación, que proporcionan 40,3 kN (9.065 libras) de empuje cada uno. Se encuentran en góndolas separadas, cada una de las cuales se acopla a la parte superior trasera del fuselaje aproximadamente entre el borde de salida del ala y el borde de ataque del estabilizador horizontal. El combustible se almacena en dos tanques autosellantes dentro del fuselaje y en dos pequeños tanques adyacentes integrados en la sección central del ala. La capacidad máxima de los tanques internos de combustible es de 4.853 kg (10.700 libras).

- HABITABILIDAD: Cabina monoplaza a la altura de la parte delantera de las alas, provista de una gran cúpula en forma de burbuja para lograr el mayor campo de visión. Parabrisas a prueba de balas. La cúpula está articulada en la zona trasera y se abre hacia arriba. Asiento eyectable operando a 450 nudos (834 km/h; 518 mph) y a velocidad y altitud nulas. La estructura de la cabina entera se encuentra protegida mediante un blindaje "bathtub" de titanio, capaz de resistir el impacto de proyectiles de calibre 23 mm.

ARMAMENTO:
Cañón General Electric GAU-8/A Avenger de 30 mm de siete tubos, montado en la proa con dos grados de inclinación y ligeramente desfasado a babor de manera que a medida que los tubos van girando, el encargado de disparar en ese momento esté alineado con la línea central del fuselaje. El sistema de alimentación de proyectiles y el cañón están sincronizados mecánicamente mediante dos motores gobernados por el sistema hidráulico. El tambor tiene una capacidad para dar 1350 revoluciones, permitiendo dos velocidades de disparo, 2100 ó 4200 proyectiles por minuto. Bajo cada ala hay cuatro soportes para la carga bélica (uno en la zona interna y tres más allá de la góndola del tren de aterrizaje) y tres bajo el fuselaje, permitiendo un máximo de carga externa de 7.257 kg (16.000 libras). La carga externa con máxima capacidad de combustible se reduce a 5.482 kg (12.086 libras). El soporte central y los otros dos del fuselaje no pueden ser utilizados simultáneamente. El soporte central tiene capacidad para soportar hasta 2.268 kg (5.000 libras); los otros dos soportes del fuselaje y los dos subalares de la sección central pueden transportar hasta 1.587 kg (3.500 libras); los dos soportes subalares situados a ambos lados de los anteriores exteriormente pueden llevar 1.134 kg (2500 libras) cada uno; y los cuatro situados en la punta del ala hasta 453 kg (1000 libras) cada uno. Esto permite un amplio rango de posibilidades de carga, incluyendo 28 bombas de 226 kg (500 libras) Mk 82 LDGP; ocho BLU-1 o BLU-27/B bombas de racimo Rockeye II, 16 CBU-52/71, 10 misiles Maverick AGM-65 A; bombas de guiado láser Mk 82 y Mk 84; bombas de guiado óptico Mk 84; dos vainas SUU-23; láminas metálicas de contramedidas radar; o hasta tres tanques desechables.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  16,26 m (53 pies y 4 pulgadas)
Altura:  4,47 m (14 pies y 8 pulgadas)
Envergadura:  17,53 m (57 pies y 6 pulgadas)
Alargamiento alar:  6,54
Cuerda alar:
- En la raíz: 3,04 m (9 pies y 11,5 pulgadas)
- Media: 2,73 m (8 pies y 11,33 pulgadas)
- En la punta: 1,99 m (6 pies y 6,4 pulgadas)
Envergadura plano de cola:  5,74 m (18 pies y 10 pulgadas)

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío de fábrica:  9.183 kg (20.246 libras)
Peso con el equipo básico:  10.600 kg (23.370 libras)
Peso en vacío operativo:  10.710 kg (23.611 libras)
Peso básico de diseño, equipado:  13.925 kg (30.700 libras)
Máximo peso de despegue:  21.500 kg (47.400 libras)
Relación empuje/peso:  0,6

- PRESTACIONES
Máxima velocidad:  450 nudos (834 km/h; 518 mph)
Alcance máximo:
- Apoyo aéreo y escolta: 2 horas de vuelo en espera.
- Con 20 minutos de reserva: 250 millas náuticas (463 km; 288 millas).
- Reconocimiento: 400 millas náuticas (740 km; 460 millas).
- Interdicción profunda: 540 millas náuticas (1000 km; 620 millas)
Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar):  1.828 m/min(6.000 pies)/min
Carrera de despegue:  1.372 m (4.500 pies)
Carrera de aterrizaje:  762 m (2.500 pies)</sub>

EL //B-52 ::::::STRATOFORTRESS:::::::::::

   

B-52 Stratofortress

Ficha Técnica

TIPO:
Bombardero pesado de ocho motores.

DESAROLLO:
El desarrollo a gran escala de un sistema capaz de transportar el misil de crucero aerotransportado AGM-86B comenzó a principios de 1978. Inicialmente se modificaron 98 B-52G y 95 B-52H para transportar, cada uno de ellos, 12 AGM-86B en soportes externos, además de SRAM u otro tipo de armamento en bodegas internas. La primera unidad preparada para operar con los AGM-86B fue el Ala 416ª de Bombarderos con base en Griffiss en Diciembre de 1982. Todos los aviones se encontraban equipados al terminar 1989, completándose el programa en 1990.

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: Estructura semi-monocasco con ángulo diedro negativo y 35º de flecha. Estabilizador horizontal con ángulo de incidencia variable actuado hidráulicamente.

- ESTRUCTURA: Estructura completamente metálica con revestimiento rigidizado.

- TREN DE ATERRIZAJE: Cuatro patas en el tren principal con dos ruedas cada uno, dispuestas en tándem. Retraíbles individualmente dentro del fuselaje en la parte anterior y posterior de la bodega de armas. Las dos unidades delanteras tienen actuadores hidráulicos. Las cuatro patas pueden inclinarse en vuelo o en tierra en caso de aterrizaje con viento cruzado. Más allá de los motores exteriores hay unos dispositivos de disparo de unas unidades menores que se abaten hacia delante dentro de las alas. El avión está equipado con un paracaídas de frenado de 13,4 m (44 pies) de diámetro, alojado en un compartimento en la parte superior del fuselaje tras el timón de cola.

- PLANTA PROPULSORA: (B-52H): Ocho turbofanes de 75,6 kN (17.000 libras) Pratt&Whitney TF33-P-3. La capacidad de los tanques internos de combustible es de 174.130 litros (46.000 galones US; 38.303 galones Imp), además de dos depósitos subalares con capacidad para 2.650 litros (700 galones US; 583 galones Imp) cada uno.

- HABITABILIDAD: (B-52G/H): 6 tripulantes (piloto y copiloto, dispuestos uno al lado del otro en el puente, navegador, operador de radar, operador de ECM y artillero).

- AVIÓNICA: Emplea el sistema OAS (sistema de aviónica ofensivo) de Boeing desde 1980. Se trata de un dispositivo digital de estado sólido que incluye sistema de guiado Tercom (de reconocimiento del terreno), radar Doppler Teledyne Ryan, sistema de navegación inercial de suspensión electrostática embarcado (GEANS) Honeywell AN/ASN-131, sistema de bombardeo/navegación IBM/Raytheon AN/ASQ-38 análogo con procesamiento digital IBM, sistema de apuntamiento y referencia Smiths, radioaltímetro Honeywell, controles y pantallas Honeywell, y radar estratégico de Norden Systems. Los 152 B-52G y los 95 B-52H quedaron equipados con el sistema OAS al finalizar la Fase II del programa en 1989. Todos los B-52H operativos actualmente disponen del sistema de visión electro-óptico (EVS) AN/ASQ-151, que mejora las prestaciones en misiones a baja cota. Los sensores EVS se alojan en dos torretas articulables situadas en los laterales del avión. La torreta de estribor aloja un escáner de infrarrojos de mira delantera (FLIR) Hughes AN/AAQ-, mientras que la de babor contiene una cámara de TV para vuelo a baja cota Westinghouse AN/AVQ-22. La Fase VI de desarrollo de la aviónica incluye un Equipo Operador de Ruido Inteligente (SNOE) Motorola AN/ALQ-122 y un sistema avanzado de ECM (contramedidas electrónicas) Northrop AN/ALQ-155; un kit AFTSATCOM que permite las comunicaciones vía satélite por todo el globo; un receptor digital de radar de alerta Dalmo Victor AN/ALR-46; un radar de pulsos Doppler de cola Westinghouse AN/ALQ-153, y un equipo de ECM ITT Avionics AN/ALQ-172(V).

ARMAMENTO:
Todas las versiones del B52 están preparadas para transportar 12 misiles crucero AGM-86 externamente y 8 internamente en los CSRL. El B-52H en lugar de llevar cuatro ametralladoras, monta un único cañón multitubo Vulcan de 20 mm en la torreta de cola.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS/INTERNAS
Longitud:  49,05 m (160 pies y 10,9 pulgadas)
Altura:  12,4 m (40 pies y 8 pulgadas)
Envergadura:  56,39 m (185 pies)
Volumen de la bodega de armamento:  29,53 m3 (1.043 pies3)

- PESOS Y CARGAS
Peso máximo de despegue:  más de 221.350 kg (488.000 libras)
Máxima carga alar:  aproximadamente 595,7 kg/m2 (122 libras/pies2)
Máxima potencia de carga:  G:452,1 kg/kN (4,44 libras/libras st)
H: 366 kg/kN (3,59 libras/libras st)

- PRESTACIONES
Máxima velocidad a régimen continuo a gran altitud:  Mach 0,9 (516 nudos; 957 km/h; 595 mph)
Máxima velocidad de crucero a gran altitud:  Mach 0,77 (442 nudos; 819 km/h; 509 mph)
Techo de servicio:  16.765 m (55.000 pies)
Alcance máximo:  más de 8.685 millas náuticas (16.093 km; 10.000 millas)
Carrera de despegue:  2.900 m</sub>

EL ::B-2 SPIRIT;;;;;;;;

                     

B-2 Spirit

Ficha Técnica

TIPO:
Bombardero estratégico de interdicción indetectable.

DESAROLLO:
El desarrollo de un bombardero de alto nivel comenzó en 1978; el contrato fue presentado por la División Aeronáutica de Sistemas de la USAF en Octubre de 1981 y el diseño se modificó en 1983 para operar en vuelo a baja cota. Desde Enero de 1987 se realizaron tests de aviónica en banco de pruebas en la base de Edwards AFB; seis modelos de B-2 se sumaron a las pruebas tras sufrir un proceso de renovación. En Diciembre de 1992 se llevan a cabo los tests estructurales en bancada, se hacen ensayos estáticos de carga última (150%) hasta llegar a la fractura al 161%. Alrededor de 1995 los tests simulados de durabilidad de la estructura completan el segundo ciclo de vida con 20.000 horas/30 años de duración. En total se realizan más de 4.000 horas de ensayos, de las cuales más del 26% conciernen a la indetectabilidad. Las pruebas finalizan en 1997. El 3 de Mayo de 1994 Boeing completa la entrega de la sección externa de las alas para el avión número 21, así como del utillaje correspondiente. Le sigue Vought terminando la sección intermedia. Sin embargo, el procedimiento no siguió adelante debido a la estimación de costes presentada por Northrop Grumman a la USAF acerca de 20 nuevos B-2 A, antes de la presentación ante el Congreso a comienzos de Mayo de 1995 de una demanda presupuestaria. El estudio preveía un coste de 125 millones de $, que incluían los fondos necesarios para mantener en funcionamiento las instalaciones donde se fabricaba el B-2 durante 12 meses. La decisión del Congreso fue añadir 493 millones de $ al presupuesto del FY96 para continuar con los trabajos para terminar la remesa de 20 aparatos, aunque fue desautorizada eventualmente por la Administración Clinton para acelerar el programa de conversión de todos los aviones existentes y la renovación y puesta en producción del AV-1. La capacidad bélica convencional del diseño de Northrop Grumman se ve altamente incrementada mediante el desarrollo, tests e integración del paquete de sistemas de ayuda a la adquisición del blanco/munición integrado con GPS (GATS/GAM) en la flota de B-2. El GATS, que incluye la mejora del subsistema de radar y del software de suministro de armamento, proporcionará al Bloque 20 de B-2 A capacidad de suministro de armamento convencional con elevada precisión. El primer Bloque 20 de B-2 A debería ser entregado al Ala de Bombarderos 509ª en Junio de 1996, junto con un total de 128 GAM de 2.000 libras de peso para alcanzar plena operatividad. Cada B-2 puede transportar hasta 16 GAM. Desde el B-2 se han realizado ensayos de tres tipos con las GAM, de alcance descendente, de corto alcance y de alcance cruzado, comenzando los trabajos de pruebas del sistema completo GATS/GAM en el último trimestre de 1995. Hasta el momento, todas las pruebas han demostrado que el B-2 puede alcanzar un blanco con una precisión de 6 m (20 pies) bajo requerimientos CEP. La primera prueba del GAM en un B-2 A tuvo lugar el 13 de Junio de 1995. Últimamente se está tratando de sustituir el GAM por el JDAM (Joint Direct Attack Munition). La producción del JDAM está planificada para entrar en servicio en 1999, y se trata de un elemento fundamental en la USAF para que el B-2 A pueda operar en misiones de bombardeo de largo alcance.

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: Ala volante con borde de ataque recto y flecha de 33º; los perfiles del centro y la punta del ala son estrechos y de gran convexidad cerca del borde de ataque. En la parte exterior del puente bajo las alas se alojan dos paneles dieléctricos que cubren las antenas del radar. El borde de salida es en W e incorpora elevones y timones en la parte externa de los motores. En la zona ventral del fuselaje se encuentran dos contenedores de armas con pequeños spoilers sobre las puertas para generar torbellinos, que aseguran el lanzamiento sin interferencias de las armas. La alimentación de los motores se hace a través de unos conductos de aire con sección en S; la toma de aire se realiza de forma irregular por medio de unas aletas internas situadas en la parte delantera que dividen la capa límite y proporcionan un flujo de aire secundario para el circuito de refrigeración y el control de las emisiones infrarrojas. El labio superior de la toma de aire es unipunto, dos compuertas de toma de aire auxiliares situadas en la parte superior de los conductos de aire permanecen abiertas en tierra y en vuelo a baja velocidad. Sobre las alas y antes del borde de salida están las tomas de salida de aire con sección en V, con lo que es necesaria una aleación de Titanio para proteger el revestimiento de la superficie superior del ala. Los perfiles de punta de ala y del borde ataque tienen un recubrimiento de dieléctrico en forma de sierra para reducir la radiación del radar. Los ensayos realizados en los componentes del avión suman más de 80.000 horas, incluyendo 24.000 horas en túnel de viento, 44.000 horas de pruebas de aviónica y 6.000 horas de ensayos a escala del "plastic bird" para probar los controles de vuelo. Todas las partes del avión forman una base de datos tridimensional en CAD/CAM muy útil para el empleo de máquinas herramienta, robots y utillaje de manera rápida. De esta manera se consiguió fabricar prototipos con una precisión de +/- 6,3 mm (0,25 pulgadas). En total, se han desarrollado más de 900 nuevos materiales y procesos de fabricación por parte de unos 4.000 subcontratas en todos los USA.

- TREN DE ATERRIZAJE: De tipo triciclo adaptado a partir del tren del Boeing 757/767. Los carros del tren principal son de cuatro ruedas y se abaten hacia adentro de unas grandes compuertas trapezoidales de sección gruesa. El tren delantero tiene dos ruedas y se abate hacia atrás al interior de una pequeña compuerta con el borde de sierra. Junto a esta, en la parte trasera hay otra compuerta mayor que puede ser utilizada también para el acceso de la tripulación. En la pata del tren delantero hay dos luces de aterrizaje. La velocidad máxima de aterrizaje es de 224 nudos (415 km/h; 258 mph).

- PLANTA PROPULSORA: Cuatro turbofanes General Electric F118-GE-100,de 77 kN (17.300 libras), sin postcombustor, montados por parejas dentro de la estructura del fuselaje a ambos lados de los depósitos de armas. El receptáculo de repostaje en vuelo se encuentra en la parte dorsal del centro del fuselaje. El combustible original era el JP-4, pasando a utilizarse el JP-8 a partir de Marzo de 1996. En Diciembre de 1996 se dicta una orden para la regulación de las temperaturas de escape, que impide la mezcla de ácido Cloro-Fluor-sulfhídrico con los gases producto de la combustión, como se había hecho hasta entonces.

- HABITABILIDAD: Dos tripulantes, con asientos de eyección pirotécnicos. El copiloto se sienta a babor, y el piloto comandante/instructor a estribor. Un tercer tripulante puede situarse tras ellos. Ambas posiciones tienen la clásica columna de mando. La información de vuelo, motores, sensores y equipos se presenta en nueve pantallas EFIS. Cualquiera de los dos tripulantes puede pilotar el avión de manera independiente, aunque los paneles de entrada de datos para acceder al sistema de armas se encuentran en el asiento de estribor. En el puente de mando hay cuatro ventanillas.

- EQUIPOS: El sistema hidráulico para los controles de vuelo funciona a una presión de 276 bares (4.000 libras/pulgada2). En el exterior de la góndola de los motores de babor se aloja una APU AlliedSignal, bajo una compuerta triangular adosada a la superficie de las alas.

- AVIÓNICA: Comunicaciones: Receptor de VLF/LF Rockwell Collins; intercomunicador ICS-150X; comunicador vía satélite con el Bloque 30 de Milstar. Radar: radar de ataque en banda J de baja probabilidad de interceptación (LPI) Hughes AN/APQ-181, que incluye 21 modos distintos de funcionamiento como el seguidor del terreno y sistema para evitar obstáculos. Ayudas: Tacan Rockwell Collins TCN-250 e ILS VIR-130 A. Instrumentos: Sistema GATS integrado de GPS y sistema de armas Hughes, que utiliza el Bloque 20, y emplea un radar de apertura sintética para estabilizar el error de posición del blanco que proporciona el GPS y conseguir una gran precisión de tiro a alta cota; la imagen de radar puede ser ampliada en cuatro aumentos. Misión: no especificada, pero la carga de trabajo de la tripulación se ve muy reducida mediante la activación de un interruptor en cabina que activa/desactiva los equipos necesarios para el despegue (transfiere los datos de la misión, la lista de comprobación previa al despegue y el modo de controles de vuelo), ataque (controles de vuelo en modo espía, armamento preparado y emisiones de radio suspendidas) y aterrizaje (reactivación de los sistemas y chequeo final) Autodefensa: RWR Loral Federal Systems AN/APR-50; equipo de ayuda defensivo Northrop Grumman ZSR-63 (no se conoce su función específica pero se cree que es un supresor de respuestas radar).

ARMAMENTO:
En cada uno de los puertos laterales de armamento se montan dos lanzadores rotatorios Boeing RLA desmontables para ser recargados hasta con ocho contenedores cada uno. La capacidad total es de 16 ACM AGM-129. También se puede emplear otro tipo de armamento alternativo como 16 B61 bombas nucleares tácticas/estratégicas o 16 bombas nucleares de caída libre; 16 JDAM; 16 bombas Mk 84 de 2.000 libras; 36 bombas incendiarias M117 de 750 libras; 36 bombas de racimo CBU-87/89/97/98; y 80 minas navales Mk36 ó Mk 62 de 560 libras. En cada uno de los puertos de armas hay un depósito de 1.000 libras para bombas suspendido de cuatro bastidores (BRA).

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS/INTERNAS
Longitud:  21,03 m( 69 pies)
Altura:  18 m (59 pies)
Envergadura:  52,43 m (172 pies)
Superfície interior:  más de 464,5 m2 (5.000 pies2)

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  45.360-49.900 kg (100.000-110.000 libras) Peso máximo de despegue:  170.550 kg (376.000 libras)
Máxima carga de armamento:  18.144 kg (40.000 libras)
Máxima capacidad interna de combustible:  81.650-90.720 kg (180.000-200.000 libras)
Peso normal al despegue:  152.635 kg (336.500 libras)

- PRESTACIONES
Velocidad de aproximación:  140 nudos (259 km/h; 161 mph)
Techo de servicio:  15.240 m (50.000 pies)
Alcance máximo:  más de 10.000 millas náuticas (18.520 km; 11.508 millas) con un repostaje en vuelo</sub>

EL ::F-117 NIGHTHAWK :::::::

       
 
                   

F-117 A Nighthawk

Ficha Técnica

TIPO:
Avión espía de ataque de precisión, optimizado para dispersar la energía de las señales radar y disminuir la radiación infrarroja.

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: Estructura multifaceta diseñada para reflejar la energía del radar emisor en otras direcciones. Diseño especial para observación hacia abajo AEW. Los extremos de todas las superficies, incluido el borde de ataque, son extremadamente afilados para desprender torbellinos que generen blancos falsos. La flecha del ala es de 67º y 30´, mucho mayor de la necesaria para vuelo subsónico, con un perfil aerodinámico formado por dos superficies planas en el intradós y tres en el extradós. La parte delantera de la superficie inferior del ala se funde con el fuselaje. Todas las puertas y trampillas tienen bordes de sierra para suprimir la radiación del radar. El puerto interno de armamento, de 4,7 m (15 pies y 5 pulgadas) de longitud y 1,75 m (5 pies y 9 pulgadas) de anchura, se divide longitudinalmente por dos compuertas biseladas en la línea central. Tras la cabina, en la parte de babor, se encuentra el receptáculo de repostaje de combustible. La sección frontal que presenta el avión al radar es aproximadamente de 0,01 m2 (0,1 pies2).

- TREN DE ATERRIZAJE: Tren Menasco de tipo triciclo, con ruedas sencillas retráctiles hacia delante. Frenos Loral (originalmente de acero, sustituidos por grafito), ruedas iguales a las del F-15E Eagle y sistema anti-deslizamiento. Neumáticos Goodyear. Todas las puertas y trampillas tienen bordes de sierra para suprimir la radiación del radar. Gancho de aterrizaje de emergencia con dispositivo pirotécnico de despliegue y paracaídas de frenado negro de Pioneer Aerospace.

- PLANTA PROPULSORA: Dos turbofanes General Electric F404-GE-F1D2 que proporcionan un empuje de 48 kN (10.800 libras st) cada uno. Tomas de aire rectangulares sobre las alas de 2,5x1,5 cm (1x0,6 pulgadas) con una rejilla anti-hielo y de baja detectabilidad. Compuertas auxiliares de toma de aire en la superficie horizontal posterior. Parte del aire de entrada es desviado en el compresor y mezclado con los gases de salida para refrigerar el motor. Las toberas de escape, en la parte trasera, son de tipo "platypus" de salida estrecha. Diseñadas por Astech/MCI, con 1,65 m (5 pies y 5 pulgadas) de longitud y 0,1 m (4 pulgadas) de altura. El labio inferior está extendido y rodeado de un material cerámico, del mismo tipo usado en el Space Shuttle y con once guías verticales internas. El motor de arranque de la turbina es de la firma Sundstrand. El receptáculo de repostaje en vuelo, situado tras la cabina, se ilumina desde una lámpara, montada sobre la cabina, para repostajes nocturnos. En el soporte interno de armas se puede transportar un depósito de combustible opcional lanzable.

- EQUIPOS: Control del entorno, unidad APU y sistema de potencia de emergencia de AiResearch.

- AVIÓNICA: Sensor de mira hacia delante de infrarrojos (FLIR) con campo dual de visión, situado ligeramente retrasado y cubierto de una fina pantalla de rejilla por debajo del parabrisas. Sistema de mira hacia abajo retráctil DLIR y asignador de objetivos láser bajo la parte delantera del fuselaje, a estribor del tren delantero. El FLIR y el DLIR son ambos de Texas Instruments (deberían ser reemplazados por un equipo mejorado durante la tercera fase de innovaciones en 1994). HUD basado en una pantalla Kaiser AN/AVQ-28 para presentar la imagen FLIR, flanqueada de dos CRT multifunción. Antena de radio extensible bajo el fuselaje, delante del tren principal de babor. Radioaltímetro Honeywell; Sistema de Navegación Inercial (INS) SPN-GEANS (reemplazado desde Agosto de 1991 por el giróscopo láser Honeywell H-423/E; e implementado con GPS Collins); ordenador de a bordo IBM AP-102 (que reemplazó al Delco M362F original); interface ordenador/navegación para el control del vuelo GEC-Marconi y sistema de piloto automático por ordenador NIAC; sistema expandido de transferencia de datos y AHRS SLI Avionic Systems Corporation. Sistema de seguimiento del terreno con reconocimiento en los mapas almacenados en memoria Harris Corporation con MFD en color.

ARMAMENTO:
El F-117 puede emplear hasta 2.000 libras de una amplia gama de armamento táctico de la USAF: bombas BLU-109B de guiado láser o BLU-10/GBU-27 de guiado láser deslizantes; alternativamente misiles AGM-65 Maverick o AGM-88 HARM; misiles AIM-9 Sidewinder contra aviones AWACS. Las armas se transportan en dos contenedores en el interior del puerto de armamento, equipado con un mecanismo que posibilita la extracción del mismo de los misiles con cabeza rastreadora antes de su lanzamiento. Las bombas se lanzan directamente desde el interior del puerto de armas.

DATOS TECNICOS:
_{- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  20,08 m (65 pies y 11 pulgadas)
Altura:  3,78 m (12 pies y 5 pulgadas)
Envergadura:  13,2 m (43 pies y 4 pulgadas)
- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  13.381 kg (29.500 libras)
Peso máximo de despegue:  23.814 kg (52.500 libras)
Máxima carga de armamento:  2.268 kg (5.000 libras)
- PRESTACIONES
Máxima velocidad en régimen continuo:  561 nudos (1040 km/h; 646 mph)
Velocidad normal de operación:  Mach 0,9
Alcance máximo:  [con 2.268 kg (5.000 libras) de armas] 1.056 km; 656 millas
Velocidad de despegue:  165 nudos (306 km/h; 190 mph)
Velocidad de aterrizaje:  150 nudos (227 km/h; 172 mph)
Límite de fuerza g:  +6g}

El ""F-16 FIGHTING""

   
                     

F-16 Fighting Falcon

 

Ficha Técnica

TIPO:
Caza multimisión monoplaza y biplaza.

DESAROLLO:
Surgió del prototipo del programa de caza ligero YF-16 de la USAF de 1972 (los detalles se pueden encontrar en los libros Jane's de 1977-78 y 1978-79 en 'General Dynamics'); el primer vuelo del prototipo YF-16 (72-01567) tuvo lugar el 2 de Febrero de 1974; el primer vuelo del segundo prototipo (72-01568) fue el 9 de Mayo de 1974; seleccionado para el desarrollo a gran escala el 13 de Enero de 1975; el requerimiento de caza diurno se extendió para añadir capacidad aire-tierra con radar y navegación todo tiempo; la producción de seis F-16A monoplazas y dos biplazas F-16B comenzó en Julio de 1975; el primer vuelo de la aeronave de producción de desarrollo a gran escala tuvo lugar el 8 de Diciembre de 1976; el primer vuelo del F-16B fue el 8 de Agosto de 1977. La flota de 3300 F-16 consiguieron su hora de vuelo 5 millones a finales de 1993 y la aeronave número 3500 fue entregada el 27 de Abril de 1995. La reserva de pedidos de más de 400 aviones en 1996, además de pedidos anticipados para otros 500 F-16, presuponen mantener la línea de producción en funcionamiento hasta el 2005-10. El resultado del F-16 en combate aéreo era de 69 victorias por ninguna derrota, en tres fuerzas aéreas, a mediados de 1996. En el plan original de adquisición, los últimos 12 F-16 fueron pedidos para la USAF en el año fiscal del 94, pero el recorte anticipado de los presupuestos para cazas de combate resultó en la consideración de la USAF de un plan de compra de 120 F-16C/D para el 2010; una partida inicial incluida en el presupuesto del año fiscal del 96 y similar cantidad en el año fiscal del 97, con expectativa de futuros contratos.

VARIANTES:
F-16A:  Primera versión de producción para misiones de combate aire-aire y aire-tierra; la producción finalizó para la USAF en Marzo de 1985, pero sigue disponible para otros clientes; las ventas internacionales continúan; motorizado desde finales de 1988 (Bloque 150CU) con un turbofán P&W F100-PW-220; Radar de seguimiento de alcance y ángulo AN/APG-66 de Westinghouse; el primer vuelo del primer avión (78-0001) tuvo lugar el 7 de Agosto de 1978; entró en servicio con el TFW 388 en la Base de la Fuerza Aérea (AFB) de Hill, en Utah, el 6 de Enero de 1979; listo para el combate en Octubre de 1980, cuando se le llamó 'Fighting Falcon'; ahora en servicio en la Guardia Aérea Nacional (ANG) y AFRES, con las plantas de potencia actualizadas con el F100-PW-220E, entre 1991 y 1996. En 1994, el primer F-16A/B de AFR mejoró el software de anticolisión contra el terreno de BAe Trprom (igualación del perfil del terreno). También producido en Europa. Construido el Bloque 01, 05, 10 y 15, de los cuales el Bloque 01 y 05 se actualizó a los estándar del Bloque 10 de 1982-84; el Bloque 15 se actualizó a los estándar OCU de finales de 1987. El primer GF-16A relegado a entrenamiento en tierra para uso de instrucción en el Ala de Entrenamiento 82, Sheppard AFB, en 1993.

F-16B:  Versión biplaza estándar del F-16A. Ambas cabinas son completamente operacionales; no se altera la longitud del fuselaje, sino que se reduce el combustible.

F-16C/D:  Aeronave monoplaza y biplaza del Programa de la USAF de Fase Multinacional de Mejora (MSIP), puesto en práctica en Febrero de 1980. EL MSIP se amplió para permitirle ataque a tierra y uso de misiles sin alcance visual, todo tiempo, misiones nocturnas y diurnas; la Etapa I se aplicó a los F-16A/B del Bloque 15 entregados a partir de Noviembre de 1981 incluyendo cableado y cambios estructurales para acomodar los nuevos sistemas; la Etapa II se aplicó a los F-16C/D del Bloque 25 a partir de Julio de 1984 incluyendo cambios en el núcleo de la aviónica, cabina y estructura. La Etapa III incluye la instalación de sistemas conforme están disponibles, empezando en 1987, extendiéndose hasta los Bloques 50/52, incluyendo actualizaciones hasta el Bloque 25. Los cambios incluyen el radar Westinghouse AN/APG-68 multimodo con alcance, resolución mejorada, además de modos de operación y mejores contramedidas (ECCM) que el AN/APG-66; cabina mejorada con interconexiones y controles frontales actualizados, HUD de amplio ángulo GEC-Marconi, dos pantallas multifunción, equipo transferidor de datos de misión Fairchild y radio altímetro; base de la cola ampliada para dar espacio posteriormente al sistema de Protección contra Interferencias AN/ALQ-165 (cancelado); energía eléctrica y capacidad de refrigeración incrementada; preparación estructural para incrementar el peso de despegue y los límites de maniobra; e interconexión de armamento MIL-STD-1760 para el uso de armas inteligentes como el AIM-120A AMRAAM y AGM-65D IR Maverick. El primer lanzamiento operativo del AIM-120 (por una aeronave) fue el 27 de Diciembre de 1992: un F-16D (90-0778) del Ala 33 FS/363 derribó un Mig-25 Iraquí Bahía de motor estándar introducido en los Bloque 30/32 (entregados a partir de Julio de 1986) que permite alternar con los motores P&W F100-PW-220 (Bloque 32) o GE F110-GE-100 (Bloque 30). Otros cambios incluyen memoria de la computadora expandida y soldaduras de los tanques de combustible del fuselaje sellados. El primer Ala de la USAF en usar el F16C/D con los motores F110 fue el TFW 86 de Ramstein AB, Alemania, en Octubre de 1986. Adicionalmente en 1987 se incluye compatibilidad total multiblanco Nivel IV con el AMRAAM (así como el Bloque 30B), unidad de mensajes de voz, misiles antirradiación Shrike (a partir de Agosto), grabadora de datos de vuelo resistente al impacto y entrada modular estándar del conducto de aire permitiendo aceleración máxima al F110 a bajas velocidades.

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: (referido principalmente al Bloque 40 de F-16C/D): Alas delta recortadas combinadas con el fuselaje, con unas aletas de muy alta flecha a lo largo del fuselaje delantero que se prolongan hasta unirse con las alas para incrementar la sustentación y mejorar la estabilidad direccional con altos ángulos de ataque; sección del ala NACA 64A-204; flecha de 40º en el borde de ataque; estabilidad relajada (detrás del centro de gravedad -CG-) para incrementar la maniobrabilidad; un encastre alar profundo incrementa la rigidez, ahorra 113 kg (250 libras) de peso en estructura e incrementa el volumen de combustible; toma de aire del motor de geometría fija; el asiento de eyección del piloto está reclinado 30º hacia detrás; sección de la cúpula delantera de una sola pieza a prueba de impacto contra aves; dos estabilizadores verticales ventrales debajo del borde de salida de las alas. La línea base de la vida estructural del F-16 está planificada para 8000 horas con una estadística de uso de un 55,5% en entrenamiento de combate aéreo, 20% de ataque al suelo, y de un 24,5 % de vuelo en general; un programa de reforzamiento estructural para el pre-Bloque 50 de aeronaves fue requerido durante los años noventa.

- TREN DE ATERRIZAJE: Retráctil hidráulicamente de Menasco, el tren de nariz se retrae hacia detrás, y el tren principal lo hace hacia delante en el fuselaje. El tren de nariz está alojado detrás de la toma de aire para reducir el riesgo de que el motor ingiera objetos extraños durante las operaciones en tierra, y gira 90º sobre su eje al retraerse para quedarse plano al alojarse debajo del conducto de la toma de aire del motor. Amortiguadores oleoneumáticos en todas las unidades.

- MOTOR: Un F110-GE-129 de General Electric de 131,6 kN (29588 libras st), o un F100-PW-229 de Pratt & Whitney de 129,4 kN (29.100 libras st) turbofan con postcombustión, como alternativa al estándar. Estos motores de prestaciones incrementadas (IPE) instalados desde 1991 en las aeronaves del Bloque 50 y el Bloque 52. Inmediatamente previo al estándar, tenía el F110-GE-100 de 128,9 kN (28.984 libras st) o el F100-PW-220 de 105,7 kN (23.770 libras st) en los Bloques 40/42. De 1.416 F-16C y F-16D encargados por la USAF, 555 con F100 y 861 con F110. Las distintas variantes de IPE tienen la mitad de la cuota de los 48 F-16 para la USAF durante el año fiscal de 1992, siguiendo ocho instalaciones de ensayos de fiabilidad incluyendo seis aeronaves del Bloque 30, las cuáles volaron 2400 horas entre Diciembre de 1990 y Septiembre de 1992. Los F-100 de ANG y los F-16A/B AFR modernizados al -220E estándar desde finales de 1991.

- TRIPULACION: Un piloto en el F-16C, en cabina presurizada y con aire acondicionado. Asiento de eyección cero/cero ACES II de McDonnell Douglas. La cúpula con forma de burbuja está hecha de materiales plásticos avanzados de policarbonato. Las cúpulas de los F-16C/D de la USAF (y en la mayor parte de los F-16A/B belgas, daneses, holandeses y noruegos), se hallan revestidas de una fina película de oro para disipar la energía radárica. Esto, en conjunción con los materiales absorbentes de radar que incorpora la toma de aire, reduce la traza radárica frontal en un 40%. Para permitir al piloto sostener altas fuerzas G's sostenidas, y para la comodidad del piloto, el asiento está reclinado 30º hacia detrás y se ha elevado la línea de inclinación. En una operación normal la cabina pivota hacia arriba y hacia atrás mediante energía eléctrica; además el piloto es capaz de desenganchar la cabina manualmente y abrirla por medio de una manivela. La eyección de emergencia se proporciona por dispositivos de desenganche explosivos y por dos cohetes. Se dota de una palanca de mando de control por sensibilidad de fuerza con un desplazamiento limitado, a la derecha de la consola, con un apoyabrazos adecuado, para proporcionar un control preciso de los movimientos durante las maniobras de combate. El F-16D tiene dos cabinas en tándem, equipadas con todos los controles, presentaciones en pantalla, instrumentos, aviónica, y sistemas de soporte de vida, todo ello requerido para realizar tanto misiones de combate como de entrenamiento. La disposición del segundo asiento del F-16D es similar al del F-16C, y todos sus sistemas son plenamente operativos. Una cúpula transparente de policarbonato hecha de dos piezas y empalmada detrás del asiento delantero con una estructura de arco metálica y lateral de soporte, provee vista exterior desde ambas cabinas.

- AVIONICA:
Comunicaciones: Emisor/receptor Magnavox AN/ARC-164 UHF (AN/URC-126 Have Quick IIA en el Bloque 50/52); provisión para sistema de comunicación de seguridad Magnavox KY-58; emisor/receptor Collins AN/ARC-186 VHF AM/FM (AN/ARC-205 Have Sync Group A en el Bloque 50/52), radio ARC-190 HF, intercomunicador AN/AIC-18/25 equipado por el gobierno y eliminador de interferencias avanzado SCI, transpondedor Teledyne Electronics AN/APX-101 IFF con control IFF equipado por el gobierno, equipo de criptografía de la Agencia Nacional de Seguridad KIT-1A/TSEC equipado por el gobierno.

Radar: De seguimiento de ángulo y alcance por pulso Doppler AN/APG-68(V) de Westinghouse, con antena de barrido plana en el morro. Provee modos aire-aire para alcance mientras sigue buscando, búsqueda hacia arriba, búsqueda de gran alcance, combate aéreo, seguimiento mientras busca (10 blancos), resolución de incursión agrupada, seguimiento individual del blanco y (posteriormente) alta frecuencia repetitiva de impulsos (PRF) de seguimiento para proveer iluminación para los misiles AIM-7 sobre los blancos; y modos aire-tierra para los mapas de tierra, agudizada emisión en Doppler, blancos terrestres en movimiento, blancos en el mar, seguimiento fijo sobre un blanco, congelamiento de un blanco después de un repentino ascenso, balizamiento y telemetría aire-tierra. Modernizaciones propuesta bajo estudio de la Westinghouse y Lockheed Martin pudiendo proporcionar plena capacidad de apoyo aéreo cercano/interdicción con cualquier meteorología/nocturno. Radar mejorado, actualmente denominado APG-68(I), que tendrá radar de apertura sintética (SAR) con modos de cartografía y seguimiento del terreno (TF) y es integrado con un designador láser/FLIR, de este modo elimina la necesidad de las barquillas externas de búsqueda del blanco y navegación.

Vuelo: Sistema de navegación inercial estándar Litton LN-39 (láser anular Litton LN-93 o Honeywell H-423 en el Bloque 50/52 y actual FMS F-16A/B: LN-93 para Egipto, Indonesia, Israel, Corea del Sur, Pakistán, Portugal y Taiwan, además la reequipación de Países Bajos y el segundo lote de Grecia.); Collins AN/ARN-108 ILS, Collins AN/ARN-118 Tacan, Rockwell GPS, ordenador de datos de aire central Honeywell, ordenador de administración de las existencias mejorado General Dynamics, radio altímetro Gould AN/APN-232. Sistema del terreno digital BAe Terprom para ser instalado en los nuevos F-16 de la USAF, la USAF reservó F-16 y 301 aeronaves europeas destinadas para MLU en primera instancia, pero pueden ser ofrecidas a clientes FMS (ventas militares al extranjero) desde 1996 en el Bloque 20 de F-16A/B. El equipo opcional incluye Collins VIR-130 VOR/ILS.

Instrumentos: HUD electrónico holográfico de ángulo ancho GEC-Marconi con capacidad de vídeo cuadriculado (para LANTIRN) y teclado integrado; interconexión de cabina/entrada de datos y visualizador por fallo específico de Litton Canada y Lockheed Martin; equipo de TV/cabina astronáutica.

Misión: Visualizadores multifunción Honeywell. El paquete Lockheed Martin LANTIRN consta de barquillas AN/AAQ-13 (navegación) y AN/AAQ-14 (buscador de blanco). La aeronave turca (150+ para ser modificadas en 1996) para compartir 60 sistemas de barquillas LANTIRN; LANTIRN también comprado por Grecia y Corea del Sur y solicitado por el segundo lote tailandés. Capacidad LANTIRN mejorada incorporando FLIR de segunda generación probados por F-16 en la Base de las Fuerzas Aéreas de Eglin, a principios de 1993. Barquilla Sharpshooter (en la versión de exportación de régimen bajo del sistema de búsqueda de blanco AAQ-14 LANTIRN) adquirida por Bahrein e Israel, pero más tarde adquirió la barquilla de navegación y búsqueda de blanco Rafael Litening IR como sustituta (la financiación inicial ya llevada acabo, se espera la primera entrega en 1996). Los F-16 de Pakistán transportan barquillas de designador láser Thomson-CSF Atlis. Singapur anunció su intención de adquirir el Lockheed Martin Sharpshooter a finales de 1995. Barquilla de Sistema de Buscador de Blanco Texas Instruments AN/ASQ-213 HARM (HTS) transportada por las aeronaves del Bloque 50/52D.

Autodefensa: Sistema de alerta radar AN/ALR-69 de Dalmo Victor, que es reemplazado en los Bloques 50/52 de la USAF por el alertador de amenazas radar avanzado AN/ALR-56M de Loral; el ALR-56M fue solicitado por la USAF como mejora retroactiva en los Bloques 40/42 y (el primero en exportarse) en el Bloque 52 de Corea. Provisión para barquillas de perturbadores Westinghouse AN/ALQ-131 o Raytheon AN/ALQ-184. AN/ALQ-131 suministrados a Bahrein, Egipto, Países Bajos y Pakistán. Taiwan adquirirá 80 Raytheon AN/ALQ-184 (primera orden de exportación y primera utilización de exportación). F-16 de las Fuerzas Aéreas de Israel extensivamente modificados con diseño local y equipo fabricado, así como equipo de los Estados Unidos opcional para equiparles con características para la función de defensa IAF. Esto incluye equipo de perturbadores de autodefensa Elisra SPS 3000 en los espinazos alargados de los F-16D-30 y Elta EL/L-8240 ECM en el tercer lote de F-16C/D, sustituyendo Loral AN/ALQ-178(V)1 Rapport ECM el los F-16A de Israel. Los F-16 belgas tienen sistema ECM pasivo Dassault Electronique Carapace instalado en el encastre del estabilizador vertical en 100 aeronaves (con algunos sistemas de reserva) desde Abril de 1995 (para ser utilizados junto con las barquillas de perturbadores activas AN/ALQ-131 a ser obtenidas de las existencias estadounidenses excedentes).

ARMAMENTO:
Un cañón multi-tubos M61A1 de 20 mm de General Electric en el lado de babor donde se unen el ala con el carenado del fuselaje, con un sistema de manejo de munición de General Electric y una envolvente de visor de puntería aumentada ( parte del visor de presentación de datos -HUD-) y munición para 511 disparos. Existe un soporte para un misil aire-aire en cada punta de las alas, uno debajo del fuselaje en el eje central, y seis puntos de anclaje debajo de las alas para soportes adicionales. Para vuelos en que se maniobra a 5,5 G's, el soporte inferior del fuselaje está reforzado para cargas de hasta 1.000 kg (2.200 libras), los dos puntos de anclaje interiores debajo de las alas para 2.041 kg (4.500 libras) cada uno, los dos puntos de anclaje centrales subalares para 1.587 kg (3.500 libras) cada uno, los dos puntos de anclaje exteriores subalares para 3.18 kg (7.00 libras) cada uno, y los dos soportes en las puntas de las alas para 193 kg (425 libras) cada uno. Para vuelos en que se maniobra a 9 G's, el soporte inferior del fuselaje está reforzado para cargas de hasta 544 kg (1.200 libras), los dos puntos de anclaje interiores debajo de las alas para 1.134 kg (2.500 libras) cada uno, los dos puntos de anclaje centrales subalares para 907 kg (2.000 libras) cada uno, los dos puntos de anclaje exteriores subalares para 204 kg (4.50 libras) cada uno, y los dos soportes en las puntas de las alas para 193 kg (425 libras) cada uno. Están previstos unos puntos de anclaje en los laterales del carenado de la admisión de aire para el transporte de unas barquillas de sensores (electroópticos, búsqueda por detección de infrarrojos-FLIR-, etc. ); cada uno de estos puntos de anclaje pueden resistir 408 kg (900 libras) a 5,5 G's, y 250 kg (550 libras) a 9 G's. Las cargas típicas de existencias pueden incluir dos AIM-9L/M/P Sidewinders montados en las puntas del ala, con hasta cuatro más en los enclaves subalares exteriores; Rafael Python 3 en los F-16 israelíes desde el principio de 1991; cañón de 30 mm GPU-5/A de línea central; depósitos lanzables en los enclaves subalares y debajo del fuselaje; barquilla de rastreador láser Lockheed Martin Pave Penny a lo largo del lado de estribor de la góndola; y bombas, misiles aire-aire o barquillas de bengalas en cuatro enclaves subalares interiores. Las existencias se pueden lanzar desde bastidores eyectores de bombas Aircraft Hydro-Forming MAU-12C/A, lanzadores Hughes LAU-88, o triple Orgen o batidores eyectores múltiples. Barquillas de cañón de 30 mm de línea central no desechables GPU-5/A 30 mm en F-16A especializados en ataque terrestre de la USAF. Proyectiles lanzados con éxito desde F-16, además de Sidewinders y AIM-120A AMRAAM, incluyen Sparrow guiados por radar y misiles aire-aire Sky Flash, misiles aire-aire guiados por infrarrojos británicos Aerospace ASRAAM y franceses Magic 2, misiles aire-tierra AGM-65A/B/D/G Maverick, misiles anti-radiación HARM y Shrike, misiles anti-buque Harpoon (pruebas de certificación en 1993-94), y, en servicio en el Real Ejército del Aire de Noruega, el misil anti-buque Penguin Mk 3. El proyectil israelí TAAS STAR-1 anti-radiación ha comenzado también la pruebas de transporte en F-16D, aunque el desarrollo a plena escala depende de recibir una orden en firme.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  15,03 m (49 pies y 4 pulgadas)
Altura:  5,09 m (16 pies 8{1/2} pulgadas)
Envergadura:  9,45 m
Alargamiento alar:  3,2
Superfície alar:  27,87 m2 (300,0 pies2)

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:
- F-16C: 8.273 kg (18.238 libras)
- F-16D: 8.494 kg (18.726 libras)
Peso máximo de despegue:  19187 Kg
Máxima carga de combustible interno:
- F-16C: 3.104 kg (6.846 libras)
- F-16D: 2.567 kg (5.659 libras)

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  por encima de Mach 2.0
Techo de servicio:  15.240 m (50.000 pies)
Alcance máximo:  2.100 millas náuticas (3.890 km; 2.417 millas)
Límite de fuerza g:  + 9</sub>